2016汽車質量排名 日系品牌占據一半席位

近日，美國雜志《消費者報告》通過路試成績、預測可靠性和推薦車型測試比例三項，對30個主流汽車品牌進行了評分，并對汽車品牌質量排名進行了評級。

在這個排名中，奧迪排在第一位，斯巴魯緊隨其后，雷克薩斯排在第三位。在前十名中，日本品牌占據了一半的席位，而別克是唯一進入的美國品牌。在所有30個被評估的品牌中，菲亞特品牌墊底，吉普排名倒數第二，三菱、路虎和克萊斯勒品牌也徘徊在榜單的底部。

德國豪華品牌前三：奧迪奪冠，梅賽德斯-奔馳退出前十

排行榜顯示，在德國前三大豪華品牌奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳中，奧迪排名第一，寶馬排名第五。梅賽德斯-奔馳由于其預期的可靠性和推薦的車型測試比例而落后，排名第14。

為什么奧迪和梅賽德斯-奔馳這兩個豪華汽車品牌在汽車質量排名中的表現差異如此之大？

深圳市中衛智研咨詢有限公司有限公司研究員王普新認為，奧迪作為中國最早引進的豪華品牌汽車，憑借其在中國公務用車市場的良好口碑，迅速開拓了市場，取得了顯著成績。其成功的核心在于奧迪對汽車質量的持續關注。為了確保汽車的質量，奧迪很少推出新車型，而是專注于不斷升級和打造經典車型。

作為過去兩三年快速成長的豪華高端汽車品牌，梅賽德斯-奔馳在中國市場也取得了顯著成績。目前，它的市場份額與排名第二的寶馬不相上下。由于中國市場需求增長迅速，國產化率不足，新車型的國產化時間相對較短，梅賽德斯-奔馳的企業生產管理和銷售管理未能跟上中國市場銷售增長的步伐，導致汽車生產和銷售服務質量存在不同程度的問題王普新補充道。

權威機構發布的新車質量可靠性報告也證實了這一點。報告顯示，在過去三年的豪華車質量可靠性評估中，奧迪從2014年的每100輛車151次故障下降到134次，故障率下降了11%。在過去的三年里，梅賽德斯-奔馳新車的質量和可靠性持續下降，從2014年的104次故障下降到2016年的135次故障，排名也從之前的第二位下降到了第六位。

由于質量問題，梅賽德斯-奔馳車主維權事件也多次發生。在最近剛剛過去的北京國際車展上，一位梅賽德斯-奔馳車主貼出了“梅賽德斯-奔馳，煩惱的車，買了梅賽德斯-奔馳后，無盡的煩惱”的標語來維權。梅賽德斯-奔馳車主聲稱，2015年11月26日購買的梅賽德斯-奔馳S500邁巴赫在提車后發現齒輪故障，多次維修仍無法解決問題。時至今日，它已成為一種裝飾。經過與制造商的多次談判，該問題仍未得到解決。

此外，根據國家質量監督檢驗檢疫總局發布的召回信息，2015年，梅賽德斯-奔馳是三大汽車制造商中召回次數最多的，多達12次，而奧迪只有兩次召回，寶馬有6次召回。

日本豪華前三：雷克薩斯表現最佳

值得注意的是，在排行榜的前十名中，日系車占據了一半的席位，分別是斯巴魯、雷克薩斯、馬自達、豐田和本田。

事實上，除了日系車在本次排名中表現更好外，在汽車之家和益普索發布的“2015年汽車之家乘用車質量可靠性報告”中，合資品牌和進口品牌均被日本制造商占據前三。

汽車行業分析師張志勇（微博）表示：“盡管各個豪華品牌都在加大國產化力度，提高競爭力和市場份額，但雷克薩斯就像一個旁觀者，尚未進行國產化。”。

事實上，雷克薩斯品牌汽車自2005年進入中國市場以來，國產化問題一直被提及。但雷克薩斯最初表示“在國內生產之前，進口銷售的基本規模應達到3萬輛”，后來將這一目標提高到5萬輛。雷克薩斯在實現5萬輛銷量后，還表示“進口的基本規模……

在考慮國內生產之前，les需要達到10萬輛”。

雷克薩斯高管最近重申，目前沒有國內計劃，并堅稱由于中國汽車行業長期存在的產能過剩問題，需要在中國保持謹慎。

然而，在中投咨詢公司高級研究員李宇恒看來，雷克薩斯不搞國產化，而是保證產品質量。“雷克薩斯在本地化過程中非常謹慎，旨在在逐步實現本地化之前找到可靠的合作伙伴。其產品質量可靠，深受消費者青睞。

根據上述新車質量可靠性報告，在日本市場排名前三的豪華車中——雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪——雷克薩斯在全球市場上的受歡迎程度高于謳歌和英菲尼迪。2015年，其累計銷量約為65.2萬輛，同比增長12%。同時，在新車質量可靠性方面，它實現了10年來的第一，以每100輛車4次故障和95次故障排名第二。2016年，它仍然位居豪華汽車品牌新車質量排行榜的第一位。

相對而言，日本豪華汽車在中國的發展步伐仍然太慢。因此，在這個陣營中，雷克薩斯占主導地位的現象將繼續存在，”汽車評論員王蓋（微博）說道。

美國品牌占十大最差汽車品牌的一半

與日本品牌占據前十大最佳汽車品牌的一半不同，美國品牌占據了前十大最差汽車品牌的半數，即GMC、凱迪拉克、道奇、克萊斯勒和吉普。

李宇恒認為，與德系車和日系車相比，美系車性能稍顯滯后的主要原因是美系車整體質量和排量過大，這使得其油耗在同級車中是最大的。盡管現在有所改進，但美國汽車的油耗總是比其他車型略高。

值得注意的是，同為豪華品牌的凱迪拉克在本次排名中排名第24位。

在李宇恒看來，凱迪拉克排名靠后，主要是因為與其他豪華汽車品牌相比，凱迪拉克的駕駛質量、車輛噪音和操控性稍差。

在汽車質量在線上，《法治周末》記者發現，2015年凱迪拉克質量問題投訴近百起。投訴主要集中在發動機抖動、輪胎剝落、導航問題、懸架故障和玻璃破裂等問題上。

上述新車質量可靠性報告還顯示，美國兩大豪華品牌林肯和凱迪拉克在2016年的汽車可靠性調查中表現不佳。盡管故障數量低于行業平均水平，但故障率卻在逐年上升。其中，凱迪拉克品牌跌幅最大，從2015年的豪華車質量可靠性第二位跌至第九位，下降了七位。與此同時，2016年每100輛車的故障數量從107起增加到145起，故障率增加了35.5%。林肯品牌的排名在過去三年中從第五位上升到了第四位，但新車故障數量也逐年增加，從2014年的114起增加到2016年的132起，故障率增加了15.8%。

近年來，凱迪拉克在產品和技術方面進行了大量投資。然而，純粹的美式風格是否適合中國人的口味仍然是一個值得探索的話題，”王說。

標簽：奔馳雷克薩斯奧迪凱迪拉克寶馬

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