隨著汽車智能化進程的不斷深入，自動駕駛已成為汽車行業最重要的課題之一。5月18日，由《21世紀經濟報道》主辦的2016中國汽車創新峰會在北京舉行。作為智能汽車領域的代表人物之一，樂視超級汽車智能駕駛副總裁倪凱博士也在峰會上分享了他對自動駕駛未來的愿景。他認為，互聯網化將是解決智能駕駛最后1%問題的關鍵，樂視汽車與智能技術的跨界融合將推動汽車生態系統的發展。
互聯網化將解決最后1%的自動駕駛任務
當談到自動駕駛時，智能在其中的作用不容忽視。應該說，在自動駕駛領域，環境感知、行為決策，以及最終的命令執行都離不開智能技術。
但在倪凱博士看來，僅僅依靠智能技術并不能解決自動駕駛的所有問題。最后1%的突破仍然需要大量數據的支持，而獲得數據的關鍵是汽車的互聯網化。在創新峰會上，倪凱博士表示，智能化和互聯網化是未來智能駕駛技術研發的關鍵。但智能只能解決自動駕駛前99%的問題，車聯網可以帶來大數據、智能駕駛應用、實時地圖數據更新，甚至V2V和V2X的應用，這是解決自動駕駛后1%問題的關鍵。倪凱博士強調，對于自動駕駛等安全要求高的技術來說，最后1%是最重要的任務，而互聯網和智能化的結合也將使自動駕駛的夢想成真。
智能化和互聯網化也是樂視“SEE計劃”的重要組成部分。樂視的“SEE計劃”旨在通過電動化、智能化、互聯網化和社會化四大基石，打造全球互聯網智能電動共享交通生態系統，改善人類生活環境和交通方式。
在智能化方面，樂視成立了一支世界級的研發團隊，并與戰略合作伙伴法拉第未來（一家源自硅谷的智能互聯網電動汽車公司）合作成立了FF&Le人工智能研究院。該研究院將繼續進軍自動駕駛領域，汽車相關智能技術和其他人工智能。
在互聯網化方面，通過樂車云以及衛星和地圖相關技術，樂視實現了車與車之間的通信和互聯運輸，為用戶帶來了豐富的互聯網應用、內容和服務。目前，樂視的云開放平臺已覆蓋全球60多個國家和地區。目前，它擁有680個CDN節點，20T帶寬，每天承載數億個動態終端加速設備，每秒并發操作數百萬次。
跨界融合促進樂視汽車生態發展
中國是全球對自動駕駛接受度最高的國家之一。這也為自動駕駛在中國的發展提供了機遇。與有著一百多年歷史的“傳統”汽車行業相比，近年來自動駕駛的發展讓許多人充滿了期待。其中，許多人將自動駕駛發展的希望寄托在人工智能相關技術上。
但對于深耕自動駕駛領域多年的倪凱博士來說，人工智能并不是打開自動駕駛大門的唯一金鑰匙，傳統汽車的積累也非常重要。只有將這兩者結合起來，我們才能塑造出一輛真正的智能汽車。
在峰會上，倪凱博士強調了跨境合作的重要性。他認為，對于新技術的發展來說，人工智能很可能成為決定成敗的關鍵因素。但汽車行業的長期積累不容忽視。互聯網公司擅長人工智能技術的研發，但這并不意味著他們應該放棄傳統汽車的專業積累。
這也反映在樂視汽車生態系統中。目前，樂視汽車……
ive Ecology在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電戰略、售后服務、汽車共享、社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局。已經建立了一個全球團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國等地。與此同時，樂視超級汽車聚集了來自汽車、IT和互聯網行業的近十位領軍人物。這些在各個行業擁有豐富經驗的成功人士將竭盡全力，履行各自的責任，共同領導“SEE計劃”，追求全球夢想。
樂視汽車生態系統的跨界融合也體現在國際合作上。目前，樂視超級汽車已與阿斯頓合作？Martin和法拉第未來達成了戰略合作伙伴關系。倪凱博士表示，通過合作，樂視超級汽車吸收了自動駕駛、電動汽車和汽車制造等世界上最先進的技術。通過這樣的走出去和引進，樂視汽車生態系統的發展也得到了有力的推動。
考慮到事故的影響，高速公路自動駕駛將在5年內實現技術發展
從廣義上講，人類對自動駕駛的探索已經有大約90年的歷史了。但直到21世紀，自動駕駛技術才迎來了幾何級數的爆發。近年來，主要的汽車原始設備制造商、供應商和互聯網公司都制定了自己的自動駕駛計劃，并正在逐步推進這一愿景。
在倪凱博士看來，未來五年自動駕駛的發展已經顯現，特定場景下的自動駕駛也將實現。他在峰會上表示，如果沒有制造商能夠在未來五年內生產用于高速公路的自動駕駛產品，那將是非常令人驚訝的。
然而，面對自動駕駛蓬勃發展的局面，倪凱博士仍然保持著冷靜的態度。他表示，目前，自動駕駛領域已經有相當數量的開拓者和經驗豐富的駕駛員，同時，發展中的問題也將暴露出來。在美國，自動駕駛實驗已經經歷了一些小事故。隨著自動駕駛用戶數量的增加和一些企業激進的發展模式，事故將不可避免。與五年內技術發展的確定性相比，事故是自動駕駛的不確定因素，這也可能對整個自動駕駛行業產生影響。因此，我們必須讓自動駕駛變得扎實。
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