長安無人駕駛首測完成 未來投資達56億

據官方渠道透露，作為中國首個無人遠程道路測試，長安自動駕駛汽車從重慶到北京的測試期于4月17日結束。

與谷歌、百度等互聯網公司的“一步到位”發展路徑不同，以長安汽車為代表的主流車企采取的是以工業化為核心目標的漸進式發展路徑。為了實現2018年的量產目標，長安自動駕駛汽車將在技術上盡可能采用現有的成熟技術，并努力控制成本。然而，要想擺脫成本約束，長安汽車仍需要在整個體系上不斷向上突破。

盡管長安汽車將此次長途路試稱為“超級無人駕駛”，擁有全速自適應巡航控制、自動緊急制動、交通擁堵輔助、車道對齊、自動變道、主動限速和語音助手七大功能，但它可以在高速公路上實現大部分時間的無人駕駛。然而，事實上，本次路試中的兩款無人車仍處于高度自動駕駛的早期階段，自動駕駛技術的進一步提高仍取決于改進的算法、數據積累和更先進傳感器的應用。

我什么時候可以買這種自動駕駛汽車？”“它能在2018年大規模生產嗎？價格是多少？“4月12日，長安自動駕駛汽車從重慶出發。在為期5天的2000公里路試中，該公司自動駕駛汽車的靈魂人物、工程研究院總工程師李玉生不斷面臨這樣的問題。

李玉生表示，2018年最終量產的自動駕駛汽車可能會采用特斯拉車型，這意味著取消所有四個角落的毫米波雷達。

長安汽車總裁朱華榮表示，“長安汽車正在加大對自動駕駛的投資，到2025年，用于技術研發和產品開發的總投資將達到56億元，占長安汽車整體研發投資的十分之一。”盡管與IT巨頭相比，這一研發投資較小，對于一家自主品牌汽車公司來說，進行這樣的投資并不容易。

目前，長安汽車已經建立了“五國九區”的研發格局。除了中國，長安汽車還在意大利都靈、橫濱、底特律、英國諾丁漢等地建立了設計、外觀、底盤、動力總成等研發中心。公司研發投入占總銷售額的5%，過去五年累計投入超過160億元。李玉生告訴記者，位于美國底特律的研發中心未來將主要專注于自動駕駛技術的開發。長安汽車還準備在硅谷設立辦事處，以加快自動駕駛汽車的發展。目前，該事項已獲得公司批準，正在籌備過程中。

標簽：長安北京特斯拉漢

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