受環境政策等因素影響，近兩年來，越來越多的渦輪增壓車型出現在我們的視野中。進一步的汽車市場研究表明，未來五年，渦輪增壓發動機的排量將逐漸減少，油耗更低的1.4升和1.2升渦輪增壓發動機將成為主流。2019年至2020年，1.2T發動機在汽車市場的市場份額預計將達到15%左右，成為平衡動力和油耗的家用車新勢力。
乘著這一趨勢，通用汽車、福特、大眾和沃爾沃等制造商都將重點放在了小排量渦輪增壓上，而在小排量發動機領域一直取得重大成就的PSA集團斥資7.17億歐元開發了一款1.2THP渦輪增壓發動機。該發動機因其“高性能”、“低油耗”和“超平順性”的表現而獲得2014年國際年度發動機獎的高度認可。如今，它已首次應用于東風標致408，使本已在中檔車市場大行其道的“全能男神”更加強大。
但從數據來看，這已經足夠令人驚訝了。這款發動機已經擁有100Kw的最大功率，在1750-3500轉/分時可以釋放230牛米的最大扭矩，全面超越了大眾EA211的1.4T發動機。與自己的1.8升自動吸氣發動機相比，它的扭矩也超過了58牛米。在實際駕駛中，怠速時，你可以輕微感覺到發動機運行引起的振動，但這已經在合理的范圍內，不會讓你感覺到價格下降。隨著油門的加深，車速逐漸攀升，汽車開始快速行駛。在大約2000轉之后，感覺變速箱已經進行了升檔操作。遵循正常的駕駛習慣，加速至每小時100公里的速度，短暫巡航，在6速自動變速器的配合下，速度僅為2000轉，這確實令人驚訝。在2500次革命之后，很明顯，動力變得更加充沛了。此外，這款車還可以選擇運動模式，變速箱會延遲升檔，非常適合喜歡激烈駕駛的朋友。至于油耗，1.2THP車型還標配了STT發動機智能啟停系統，百公里綜合油耗低至4.9升，這是另一大驚喜。
408在操控上傾向于舒適，當壓在坑洞上時，它清脆而非常愉快，這可以被稱為“只聽它的聲音而感覺不到它的振動”。試著做一個快速的蛇形換線。雖然車身略微傾斜，但底盤仍然很整齊，不會給人卡頓的感覺。它基本上是同一級別的卓越性能。同時，408具有廣泛的安全功能，包括6向安全氣囊、ESP9.0、LED日間行車燈、藍牙和發動機啟停，所有這些都是整個系列的標準配置。
總的來說，東風標致408仍然是一款非常有意義的車型，1.2THP的動力也很充足。低調的外觀和豐富的安全功能使其成為一款性價比高的汽車。
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汽車導航