“技術狂人”王傳福談精品戰略：王朝系列將對得起老祖宗

引言：剛剛，來自東半球的比亞迪登上了全球新能源汽車的頂峰，實現了中國人60年的汽車夢。來自西半球的特斯拉在民用車型model 3的幫助下創造了令人難以置信的訂單量。正當所有人都在猜測《星球大戰》將如何上演時，比亞迪在“科技狂人”王傳福的帶領下，搬離了祖籍，面臨著推動王朝系列、走精品路線的挑戰。

在飲料行業，人們對可口可樂和百事可樂的故事津津樂道；在體育用品領域，阿迪達斯和耐克之間的戰爭已經蔓延到世界的每個角落；當前，在蓬勃發展的新能源汽車行業，“科技狂人”王傳福領導的比亞迪和“鋼鐵俠”領導的特斯拉之間展開了一場激戰。

簡要回顧兩個品牌的新能源汽車性能。比亞迪于2008年推出了其首款雙模電動汽車F3DM。2012年11月，2012年11月份上市的秦，出人意料地連續21個月蟬聯中國新能源汽車單車型銷量第一。后來，它被它的兄弟比亞迪唐終止了。在此期間，中國新能源汽車的銷量冠軍被比亞迪牢牢地握在手中，從未錯過。借助新能源汽車市場的勢頭，比亞迪以61722輛的年銷量超越了特斯拉、日產、三菱等競爭對手，登上了全球新能源汽車的巔峰！

這讓中國人民感到自豪。

全球主要電動汽車品牌的年度銷售數據

但這一切并沒有嚇到太平洋另一邊的特斯拉。在特斯拉看來，中國新能源汽車的蛋糕越來越大，他們將“在中國建廠”。不久前，特斯拉憑借民用車型model 3創造了令人難以置信的訂單量。特斯拉可能會利用Model 3在中國實現扭虧為盈。

比亞迪如何競爭？在新能源汽車技術和產品布局方面遙遙領先的比亞迪，正在推出另一項重大舉措——實施高質量戰略。此時，王朝系列出現了。

《王朝》系列扮演了什么角色？

4月11日，比亞迪在北京的一場品牌活動上正式推出王朝系列，將其定義為以王朝命名的車型，包括人們熟悉的秦、唐車型，以及當晚推出的元等車型。

那么，王朝系列在比亞迪的新能源汽車陣營中扮演了什么角色呢？以下答案可以被視為線索。

在王朝系列上市當天，比亞迪“掌舵人”王傳福在回答記者提問時表示，“王朝系列車型目前只能在SUV和轎車上使用。”這意味著比亞迪正在追求一條產品精細化的道路，并將王朝系列定位為高端產品系列。

同一天，比亞迪高級副總裁李可告訴彭博社記者，“打造品牌是比亞迪集團未來兩三年的首要任務。”彭博社的報道還指出，比亞迪正在尋求咨詢公司來幫助提升其品牌。

據記者了解，比亞迪已經成立了品牌和公關部門，負責集團層面的品牌提升。

從這一系列的表態和行動中不難看出，打造高端品牌在比亞迪具有非常高的戰略地位，王朝系列車型將在很大程度上承擔這一責任。

回顧當天的新聞發布會，王傳福大談中國古代的輝煌。秦朝第一次實現了大一統，統一了貨幣和度量衡；漢朝開創了西域絲綢之路，將中國的詩歌、書籍、禮儀和音樂傳播到世界；唐朝強大的國力在世界上大放異彩，對一些國家產生了深遠的文化影響；宋朝的先進技術改變了世界的技術進程；元朝擁有橫跨歐亞大陸的廣闊領土；

明代鄭和下西洋開創了人類歷史上海上運輸的新時代

隨后，王傳福正式宣布將新產品系列命名為“王朝”，旨在借助新能源汽車重現中華民族昔日的輝煌。

比亞迪為什么走精品路線？

比亞迪為什么走精品路線？讓我們來看一組數據。2015年，中國新能源汽車銷量也大幅增長至33萬輛，超過美國成為全球最大的新能源汽車消費市場。這一驚人的增長是在2014年比2013年增長三倍的基礎上實現的。

蛋糕太大了，每個人都想分一杯羹。特斯拉推出了民用車型Modle3，售價僅為3.5萬美元。日產、三菱、寶馬等汽車巨頭也來勢洶洶，行業競爭將日趨激烈。深耕電動汽車多年的比亞迪已經看到，行業可能在不久的將來進入殘酷的洗牌階段。目前還不清楚誰將在巨人之間的激烈戰斗中獲勝。一直高瞻遠矚的比亞迪，借機進行預布局，打造高端品牌，為未來的激戰筑起一道縱深防線。這并不難理解。

比亞迪王朝產品系列車型規劃

從比亞迪自身的角度來看，走精品路線也是非常有必要的。比亞迪目前對新能源產品的布局走的是“人無我有，人有我精，適度超前，持續領先”的道路。車型涵蓋了各個細分市場，產品線非常廣泛。然而，對于個人消費者來說，品牌本身所代表的意義以及是否得到認可將在很大程度上影響購買決策。比亞迪希望通過王朝的概念來加強其新車型的知名度和聲譽，同時也打破比亞迪之前在消費者心目中的“刻板印象”。目前，王朝系列車型僅涵蓋SUV和轎車等幾款車型，車型數量較少，數量精確。它的名字“王朝”代表了絕大多數中國人最自豪的古代中國成就，很可能更容易激發民族自豪感，俘獲消費者的心。

為什么比亞迪的王朝系列“配得上它的祖先”？

在古代中國，建立了一種后代難以實現的榮耀。比亞迪將其新產品系列命名為“王朝”。后來，王傳福直言不諱地說：“《王朝》系列應該對得起它的祖先。

為什么比亞迪的王朝系列“配得上它的祖先”？

技術應該說是比亞迪最大的信心。更確切地說，比亞迪的信心來自于正在進行的汽車動力和安全革命。

王傳福自豪地表示要重新定義汽車安全標準

具體而言，比亞迪擁有電池、電機、電控等電動汽車核心技術，可以整合比亞迪多年深耕的IT、半導體、汽車電子等各個領域的資源進行技術創新。三引擎動力和全時電動四輪驅動等許多領先技術已經出現，通過這些技術，比亞迪聲稱能夠將汽車加速到每100公里3.9秒甚至2.9秒。如果能夠實現，它肯定會重新建立行業標準。當然，對于比亞迪來說，這應該不會太難。現在它已經量產并銷售，唐已經加速了100公里，達到了4.9秒的跑車水平！

然而，這應該不是王傳福最驕傲的事情。當晚，這位“技術愛好者”表示，汽車安全仍有一場革命，對汽車安全進行了重新定義，并創造了世界上最安全的汽車。王傳福將電子四驅與當前傳統汽車的機械四驅進行了對比，強調機械四驅在汽車失控時（如甩尾）的調節時間需要0.2秒，而電子四驅將大幅減少到0.02秒，未來，比亞迪的電動汽車在爆胎時仍然可以像泰山一樣穩定地高速行駛。

如果比亞迪能夠借助電動汽車大幅提高其汽車動力和安全標準，并將其應用于量產車型，消費者將受益匪淺，祖先也將感到羞愧。

標簽：比亞迪特斯拉Model 3日產三菱

汽車資訊熱門資訊