轎車防線失守 自主品牌A級車集體“補課”

近日，上汽集團表示，為了進一步鞏固榮威360作為專為80年代“新小家庭”設計的高品質a級汽車的定位，其“安卓版CarPlay”智能車聯網模式SDL將于4月8日正式推出。上汽此次加入SDL汽車互聯模式，旨在進一步提升榮威360產品的競爭力，提高其在A級汽車中的市場份額。

眾所周知，在國產品牌的產品布局中，SUV市場是目前投資最多的細分市場。通過在SUV市場進行全面、高性價比的布局，國產品牌也在2015年實現了漂亮的成績單。然而，在SUV市場全面勝利的背景下，隱憂也在浮出水面——合資品牌正在大舉進軍。

SUV的藍海正在逐漸演變為紅海，迫切解決轎車市場的不足無疑已成為當前自主性最重要的課題之一。

A0級和A00級市場處于收縮狀態，a級汽車市場現在是車企的核心競爭市場。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“作為轎車最大的細分市場，國產品牌在A級車市場的布局并不合理。未來，如果國產品牌不及時在SUV和轎車市場之間平衡戰略布局，將存在很大風險

重返A級汽車市場的決定論

作為轎車市場中占有最大份額的細分市場，市場上一直有“贏得a級車的人將贏得世界”的說法，這一說法得到了國產品牌的證實。

比亞迪F3、吉利自由行、海馬富美來均創下月均銷量破萬的紀錄，與當時主流合資A級車競爭對手幾乎持平。

然而，隨著合資車企的下行壓力，國產品牌在A級車市場的優勢正在逐漸喪失。在去年A級車市場的前十大車型中，合資品牌占據了所有席位，而在國產品牌中表現最好的吉利帝豪EC7僅排在第11位。

對此，崔東樹表示，國產品牌在轎車市場節節敗退的主要原因是A級車市場整體表現不佳。

數據顯示，今年2月，國產品牌的市場份額出現萎縮。其中，國產品牌A級車銷量同比下降近30%，市場份額下降20%至18.7%，而去年同期為23.6%。

在國產品牌紛紛進入的SUV市場，它們也面臨著同樣的問題。目前，包括上海通用汽車、廣汽本田、東風本田和北京現代在內的多家合資企業正在推出小型SUV，希望進一步降低價格，侵蝕自主品牌SUV的市場份額。

然而，A級汽車仍然是中國最大的汽車細分市場。盡管銷量有所下降，但其在轎車市場的份額高達60.7%。

不僅如此，崔東樹認為：“目前，A0級和A00級轎車市場面臨萎縮，消費者需求逐漸向A級轎車市場傾斜。A級轎車仍然是最核心的細分市場

自主品牌集體“輔導”轎車

許多國產品牌早就意識到轎車市場的重要作用，因此在增加SUV和MPV這兩個巨大的潛在市場的同時，他們也在努力扭轉轎車市場的頹勢，尤其是隨著對a級車市場的共識進一步加強。

在A級車市場排名前列的帝豪EC7和長安逸動都是吉利和長安銷量的重要貢獻者。以帝豪EC7為例，根據中國鐵路協會的數據，吉利去年40.28%的年銷量來自該車型。

近日，上汽集團表示，為了進一步提升榮威360的競爭力，歷時三年的自主研發的“安卓版CarPlay”智能汽車互聯模式SDL將于4月8日正式推出。去年，這款榮威360被認為是上汽自主體系中的重要戰略產品，以70000-130000元的低價進入市場，增強了榮威上市后在轎車市場的影響力。根據中國汽車制造商協會的數據……

去年，榮威360的銷量達到2.45萬輛，占上汽榮威品牌整體銷量的近三個組成部分。

然而，與在SUV市場的高投入相比，國產品牌在轎車尤其是A級車的核心競爭市場上的投入仍然太少，這并不是一個合理的布局。崔東樹告訴記者，隨著SUV市場的高增長，如果國產品牌不及時填補轎車市場的空白，將會存在很大的風險。

據中國汽車工業協會統計，國產品牌在轎車市場的份額已從2011年的30%以上下降到2015年的20.7%。值得注意的是，SUV的市場份額已經達到53.7%。

國產品牌的競爭力仍然相對較弱。在這個競爭激烈的細分市場中，卡羅拉和雷凌等A級汽車正在升級動力總成以搶占市場。崔東樹提醒國產品牌，在不斷提升產品力的同時，也可以通過開發新能源A級車來實現突破。

標簽：榮威帝豪本田長安比亞迪

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