年初，一大群經銷商無法度過傳統的銷售旺季，這增加了業內人士對猴年車市經銷商生態的懷疑。許多人認為，制造商銷售任務的增加和自行車利潤的持續下降是導致經銷商資金鏈斷裂的主要因素。在這個債務管理盛行的時代，高庫存往往成為壓垮經銷商金融鏈的最后一根稻草。
降低庫存風險北京現代為經銷商提供“放心藥”
在傳統模式中，制造商經常使用績效指標來評估分銷商的能力，以優勝劣汰，促進終端銷售。盡管這種方法本身是可以理解的，但在經銷商生態系統不再像以前那么好的“時代”，負面事件很容易發生。對于這些問題，北京現代的解決方案在于通過減少經銷商的庫存來提高經銷商的市場競爭力。
看看最近一個有爭議的銷售數字——1月份，北京現代的批發量降至75236輛。這一數字在業內和汽車媒體中引發了千層浪，引發了對韓國汽車的各種負面意見和質疑。但在這個沒有吸引力的批發量數字背后，許多人沒有注意到的是，1月份，北京現代的車牌銷量仍保持在12萬輛的高位。
很明顯，在這份看似矛盾的成績單背后，北京現代對汽車市場形勢有著切實的考慮。尤其是在年后市場的傳統淡季，盡管北京現代可以像其他品牌一樣利用商業政策來刺激市場銷售，但去年上半年的“新常態”證明了這種方法事半功倍。
針對經銷商的具體情況，北京現代通過“去庫存”的方式，降低了經銷商的庫存壓力和經營風險，可以說為經銷商提供了更好的孵化環境。此舉不僅降低了經銷商原因對消費者利益造成損害的可能性，而且從長遠來看，極大地鼓舞了經銷商的士氣和未來的信心。
D+S戰略取得了顯著成效，產品銷售強勁是硬道理
如上所述，盡管北京現代可以采取商業政策來應對新常態下的汽車市場問題，但這種做法也對制造商的聲譽產生了影響。此外，從去年上半年的結果來看，結果并不是很令人滿意。而且，北京現代正處于品牌地位上升的階段，任何戰術行為都需要服務于戰略層面。
多年前，北京現代提出了以中高端轎車和SUV為戰略核心的D+S戰略。事實證明，北京現代對市場的敏銳洞察為其戰略的順利推進提供了有力的支持。2015年，北京現代累計實現銷量106萬輛，其中D+S戰略車型銷量占比50%。今年，北京現代提出了112萬輛的銷售計劃，D+S車型的銷售目標增長了10%。
高效的戰略規劃為其產品的強勁銷售奠定了堅實的基礎。降低庫存風險不僅有利于為消費者提供更好的產品體驗，更重要的是，通過這一行動，增強了經銷商的市場決心。
提前規劃，塑造制造商關系的“新常態”
自去年以來，中國汽車市場在“新常態”的氛圍中經歷了恐慌、困惑、興奮和無助。正如文章開頭所說，許多經銷商未能度過傳統的銷售季節。
原因是殘酷的市場競爭導致制造商之間的關系發生了新的變化。就像刺猬取暖的經典作文問題一樣，擺在制造商和企業面前的是如何找到合適的溫度來互相取暖，而不會造成相互的痛苦。
從目前的情況來看，盡管北京現代通過減少經銷商庫存和實施D+S戰略取得了顯著成效，但這對處于業務上升階段的企業來說是不夠的。
未來，北京現代將通過更多的工廠和更多的汽車發布來滿足細分市場的不同需求，從而推動品牌實力和產品銷量持續上升。據悉，北京現代將在明年推出11款新車……
三年，實現小排量渦輪增壓、混合動力、插電式混合動力、純電動等領域的全面覆蓋。隨著滄州和重慶工廠的建設和部署，將再次出現戰略和戰術上的調整。
這樣一來，即使北京現代失去了一些“漂亮”的批發量數據，正如老話所說，得失也是顯而易見的。Alexander Yun：“我把希望留給自己，這將給我無盡的財富！”如果制造商能夠保持強大的經銷商士氣，還有什么業績是雷霆無法超越的？！
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汽車導航