地方補貼拖累新能源銷量 4月或密集發政策

3月21日，工信部部長苗圩回應新能源汽車“補”等熱點問題時表示，將徹查新能源汽車的“補現象”。這再次引起了外界對新能源汽車補貼問題的關注。

3月22日，一家新能源汽車公司的高管告訴《每日經濟新聞》，“目前，已有17個省市發布了新能源汽車補貼政策。”

據記者了解，由于2015年底大部分省市的新能源汽車補貼政策到期，市場出現了近三個月的地方補貼缺口，這導致一些此前新能源汽車銷量飆升的地區銷量大幅放緩。

“兩會”期間，多部委提及“發展新能源汽車”關鍵詞不下十次。盡管新能源汽車仍然是一項國家戰略，但地方補貼的緩慢出臺引起了行業的關注。

業內人士透露，從目前情況來看，從3月底到4月初，各地新能源補貼政策有可能密集發布；在下一輪地方補貼政策中，補貼正從消費轉向使用，成為一個新的方向。

補貼滯后影響銷售

上海的新能源補貼政策可能會在本周出臺，”上汽集團一位負責人告訴《每日經濟新聞》。也有報道稱，今年上海純電動乘用車補貼標準將從最高4萬元降至3萬元，插電式混合動力車補貼金額將從最高3萬元降至1萬元左右。

記者了解到，如果上海新能源補貼政策公布，該地區可能成為第18個公布新補貼計劃的地區。截至記者發稿，已有17個省市公布了對新能源汽車的地方財政補貼，其中包括北京、天津、河北、江蘇、青海、海南等地。然而，即使在已經宣布補貼計劃的地區，仍有少數地區能夠真正運作。

目前，細則已經出臺，中國只有8個地區可以實施新能源補貼政策。北汽新能源一位負責人告訴記者，“其中，能夠獲得補貼的地區只有3個

上述北汽新能源負責人表示，這三個地區分別是北京、天津和武漢，他們可以獲得補貼，因為這三個區域的舊補貼政策尚未到期。據悉，北京的舊補貼政策有效期至2017年底，天津有效期至2019年底，武漢有效期至今年6月。

北汽新能源一位負責人表示：“截至2015年底，全國89個新能源汽車示范城市的推廣政策已經到期。”

地方對新能源的政策補貼滯后，影響了新能源汽車的銷售。據中國乘聯會統計，今年1月，中國新能源乘用車銷量達到1.4萬輛，較上月下降63%；

2月份的銷量為1萬輛，與上月相比又下降了27%。在上海，比亞迪的插電式混合動力轎車秦的銷量從去年每月4000輛的峰值下降到今年1月的517輛。

在一些業內人士看來，高額補貼、地方政府推動，以及限行限購城市提供的牌照等優惠政策，是當前吸引消費者購買新能源汽車的重要因素。隨著這些優勢被打折，新能源汽車的銷量不可避免地會受到影響。

北汽新能源負責人對《每日經濟新聞》表示：“各地新能源補貼政策將在3月底和4月初密集推出。

補貼方式會改變嗎？

在一些業內人士看來，下一輪地方補貼政策的方向將發生變化，補貼方式將從直接補貼轉向消費端的補貼使用。

一家新能源汽車公司的負責人告訴《每日經濟新聞》，“以前的補貼最終通過提供給制造商或消費者等方式落實到汽車價格中。未來，它們將轉向汽車使用領域，包括充電設施的建設和使用、停車、稅收等方面。”

在一些企業負責人看來，對車輛使用實行補貼，可以促進配套設施建設，防止“補”，有利于新能源汽車的健康發展。

此外，“從已經出臺新能源補貼政策的地方來看，補貼金額正在減少，”一家新能源汽車公司負責人表示，這可能是下一輪地方補貼的方向之一。

事實上，補貼“退坡”早已是業內共識，車企也開始努力應對。

根據我們的估計，政府補貼的下降速度與新能源汽車的成本下降速度基本一致。北汽新能源的一位高管告訴記者，“這個行業不能總是依賴補貼

據其介紹，隨著電池成本的降低和規模的實現，預計補貼的下降不會對新能源汽車行業產生重大影響。

標簽：北京漢比亞迪

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