專訪微宏動力系統(湖州)有限公司CEO 吳揚

偉宏電力系統（湖州）有限公司首席執行官吳陽

3月19日晚，微宏動力系統（有限公司在北京水立方舉行了“超安全微宏非燃電池技術大會”，展示了非燃電解質、高溫分離器和智能熱控流體（STL）的被動防御技術，它們構成了微觀-宏觀不燃電池技術體系的核心。新聞發布會后，記者采訪了偉宏電力系統（湖州）有限公司首席執行官吳陽。

三大核心技術

近年來，電池自燃的主要原因是內部短路導致熱失控。導致熱失控的因素有很多，哪一個最重要？

吳揚說， “衛宏科技研究院的幾位專家對熱失控的原因進行了深入分析，最終發現電解液的燃燒熱高達72%，而正極反應熱僅占6%。在了解了這些因素導致事故的概率后，我們自然而然地將主要關注點放在了電解液字節

八年前，吳陽將開發不燃電解質的科研任務交給了鄭卓群博士。我問她你需要多長時間才能開發出來？她說這大約需要兩三年的時間

從事研發是一項非常艱巨的任務。幾年前，中國電動汽車的產量和銷量都很小，遠遠沒有達到規模經濟的平衡點。所有電池公司都感受到了巨大的財務壓力，在這種情況下，衛宏仍投入了大量資金用于研發；高端技術的研發周期相對較長，衛宏需要能夠耐得住寂寞。內外壓力所帶來的苦澀，外人難以理解。

吳揚說， “偉宏公司開發的不可燃電解質經過了不斷的測試并取得了成功。剛才，大家都看到了普通電解質在明火下會迅速燃燒，直到所有電解質都燃燒完才熄滅。偉宏公司研發的不可燃電解液遇到了明火，火焰實際上是由電子熄滅的。”三電解液氣體。即使紅色電阻線被浸沒，它也不會燃燒

然而，吳洋的目標不僅僅是不燃燒，他提出：不燃燒，10分鐘快速充電，使用壽命長。這三個目標都與電解質有關，難度很快就會升級。

事實上，吳洋提出的所有研發目標都已實現。在發布會上，偉宏展示了24小時和一年連續快速充放電的測試結果，電池衰減率相對較小。

鋰電池的充放電是一個電化學反應過程，總是伴隨著能量的吸收或釋放。在這個過程中，電解質的熱能被轉移到隔膜上，導致隔膜的熱收縮，這也是一個令人頭痛的問題。八年前，吳陽告訴威宏首席技術官李翔先生，“現有的電池隔膜因受熱而收縮，多次受熱收縮后，會產生安全隱患。我們需要開發一種能夠承受高溫的隔膜

Micromacro在開發隔膜的過程中也經歷了一段彎路，最初使用PE材料，最后找到了“Kevlar”材料，這段時間也持續了8年。吳揚說：“在不燃電池技術體系中，隔膜技術的含量非常高。我可以負責任地說，五到八年后，世界上不太可能有人趕上我們。”

偉宏開發的高溫分離器有兩個特點，領先于其他電池公司：一是耐高溫；

其次，它不會溶解在電解質中。吳揚說， “PE隔膜在150℃下烘烤一小時后收縮成球狀。針對PE隔膜的缺陷，一些公司在其上開發了一層氧化鋁涂層，提高了其性能。然而，在200℃下烘烤1小時后，隔膜也發生了嚴重變形。微觀-宏觀高溫隔膜保持完好在300℃下烘烤一小時后，能夠承受測試

不燃燒的電解液和隔膜可以降低電池熱失控的風險，但不能完全消除隱患。正負電極反應和鋰氧化的熱量仍占28%。因此，吳陽也要求發展被動防御技術。吳揚說：“智能熱控流體的被動防御技術就是這種想法的結果

據介紹，燃燒有三個基本要素：可燃物、點火源和助燃劑。不燃燒電解質可以減少失控的能量并解決可燃物的問題。耐高溫膜減緩了能量的釋放，解決了點火源的問題。智能熱控流體被動防御技術比通過將泄漏的電解液從空氣中浸泡來拿走“自給火柴”鋰電池的火柴和油箱要好，這使安全更加安全。

通過實際測試，該技術已被證明具有保護作用。偉宏已向英國巴士公司出售了1000組雙層電動巴士電池。去年感恩節前夕，英國倫敦一輛雙層巴士因電池安裝不當，意外泄漏少量電解液。由于感恩節的到來，工作人員在沒有注意的情況下趕回家慶祝節日，并關上了門。僅僅一周后，他們才發現智能熱控流體技術阻斷了電解液與空氣的接觸，沒有造成任何安全事故。

技術門檻高

Micromacro的不燃電池技術包括三大核心技術，其中隔膜技術含量最高。吳揚說：“當我們第一次決定開發這一技術體系時，我們考慮過設置一個閾值，并分析電解質配方的成分。也許其他公司可以分析，但不燃燒電解質并不能解決根本問題。我們還需要一個耐高溫的隔膜來匹配它

吳揚繼續說道， “無論是不可燃電解質還是高溫分離器，都沒有現成的生產設備可供購買。我們自己開發。目前，常用的分離器都是由PE材料制成的，一些公司通過在PE分離器上涂覆氧化鋁來提高性能。我們的高溫分離器與這些常見的分離器完全不同y使用的材料，并且在生成過程中很難控制

出于保密考慮，吳揚沒有透露任何進一步的細節，但自豪地說：“這些技術都是中國人制造的

被動防御技術免費公開

在發布會上，吳洋當場宣布，雖然智能熱控流體技術也是衛宏的核心技術之一，但愿意向整個行業公開。核心技術是企業的競爭武器，衛宏為什么愿意免費提供給整個行業？

吳洋說：我愿意免費公開這項技術，首先是出于企業責任和良知。一些國產電動汽車使用我們的電池和智能熱控流體技術來提供安全保護，而一些汽車則不使用我們的蓄電池。鋰電池存在安全隱患，我們不希望看到這些安全隱患危害人類。這項技術不會給車輛增加太多成本或產生高利潤，但它會帶來明顯的安全效果

按照一般的理解，木頭會燃燒，鋼鐵不會燃燒，微型不燃電池技術和鋼鐵一樣不會燃燒？針對這個問題，吳揚解釋說，不燃燒是一個相對的概念。世界上任何物質都會燃燒，但燃燒的溫度點不同。低于這個溫度點，它就不會燃燒。例如，無論把什么東西放在太陽上，都不存在不燃燒的現象。木材在室溫下不會燃燒，暴露在明火下會燃燒

Micro Macro的非燃燒技術旨在開發高igni……

點上電解質和高溫隔膜適用于現有的鋰電池電解質和低燃點溫度的隔膜，可以有效解決鋰電池使用過程中發生的熱失控問題。

標簽：發現北京

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