空間奇點臨近：2016車后仍將野蠻生長，還是歸于有序？

悄然變化的行業政策和雄心勃勃的新玩家正在打破汽車制造商和授權經銷商在汽車后市場的壟斷。

市場從未停止對中國汽車后市場未來的想象。

2月，易觀智庫發布了一份題為《路漫漫，勝者為王——2015中國汽車售后電子商務專項研究報告》的報告。研究表明，中國汽車后市場空間巨大，但存在缺乏規范、標準、價格不透明等問題，市場極為分散。近兩年來，隨著互聯網和移動互聯網技術的發展，車主和消費者在網上完成交易的習慣逐漸形成，汽車后市場行業也在經歷前所未有的電子商務進程。

如何在大變革前夕在汽車后面分蛋糕

根據部的數據，2015年國內汽車保有量達到1.72億輛，隨著現車保有量的增加，國內汽車后市場規模有望逐步擴大。易觀智庫數據顯示，2014年國內汽車后市場規模為6380億元，預計到2017年將突破萬億元。

另一方面，由于預計新車銷售將放緩，行業競爭加劇，制造商和經銷商的新車銷售利潤將不可避免地減少，其業務重點將轉向后市場。從成熟市場汽車產業鏈的利潤結構來看，易觀數據顯示，未來市場利潤占比一般在65%左右，而國內占比不到30%，仍有顯著提升空間。

全球最大的管理咨詢公司埃森哲在分析中國市場后指出，二手車業務、旅行服務和獨立售后市場將是未來的發展重點。

面對汽車后市場的不斷轉型，以4S店為主的授權體系將面臨巨大沖擊，業內認為將出現獨立的售后服務渠道。

然而，去年，整個汽車后市場，尤其是電子商務領域的并購案例超過120起，其中最具代表性的失敗案例是“博派羊車”。

整個行業的迅速生存和死亡是一種自然現象。因為創業公司更多地投資于風險投資股權資本，而尚未成熟的先進資本，這是市場的自然狀態。對于消費者來說，需要解決的仍然是信任和服務水平的問題。埃森哲戰略大中華區咨詢總監黃魯川對媒體表示，如果用戶體驗過一次，并不覺得驚艷，就不會有粘性。

而且，2014年一度甚囂塵上的“洗車入口論”在燒錢、無法獲得粘性用戶后，逐漸沉寂--

7月，上線僅4個月的8號車停止了上門洗車業務；9月底，瓜瓜洗車和趕集易洗車宣布合并；10月24日，功夫洗車宣布暫停上門洗車服務；

每月洗車補貼花費600至700萬元用于電子洗車，最近關閉了上門業務并減少了員工人數。

業內普遍存在的問題是，如何“瓜分”數千億塊蛋糕，誰能成為最終贏家。

政策優惠

與此同時，政策的逐步放松為汽車后市場的“劇變”帶來了機遇--

2015年10月，交通運輸部、環境保護部、商務部、國家工商行政管理總局聯合發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》。

《辦法》規定自2016年1月1日起實施，并明確汽車生產企業應當利用網絡信息公開方式公開已銷售車型的維修技術信息。業內人士認為，這一舉措將打破汽車生產企業長期以來對維修技術信息和維修零部件“授權”經營的模式，建立并實施我國汽車維修技術信息公開制度，打破技術壟斷。

簡而言之，新政策實施后，消費者可以根據自己的實際情況，選擇價格體系更實惠、運行機制更靈活的社會汽車維修單位，而不受4S店的“束縛”。

這無疑為汽車企業家注入了一劑強心針。

誰會笑到最后

在汽車售后市場的企業家中，許多公司都以美國著名的汽車售后市場公司“Autozone”為基準。

這家公司被認為是美國汽車后市場的“傳奇”——無論是在全球金融危機期間還是經濟增長期，其股價在過去十年中上漲了約18倍，市值達到180億美元，不受外部經濟波動的影響。

但在中國，與巨大的市值預期和逐漸放松的政策相比，中國汽車后市場還沒能擁抱一個真正的巨頭。

然而，我們仍然可以看到2015年市場的一些變化。易觀智庫分析認為，2015年中國汽車后市場發生了一定變化，主要表現為更多政策的出臺，電子商務平臺對市場的影響，以及整個市場朝著更加規范和透明的方向發展。

也就是說，電子商務極有可能成為中國特色汽車售后市場的一個明顯增長點。

盡管根據易觀提供的數據，電子商務在汽車后市場的用戶滲透率仍然很低，但已經逐漸提高。

政策的推動、巨大的空間、汽車的普及和網上購物習慣的形成，以及各種技術的改進，都為電子商務平臺的崛起提供了條件。

縱觀目前市場上幸存的汽車電商平臺，途虎養車可能是最具代表性的案例。

2015年，途虎養車宣布完成C輪和C++輪融資，總金額近1.5億美元。10月，途虎宣布與知名汽車制造商萬豐奧威成立合資公司，注冊資本為1億元人民幣；

2016年1月，3M公司宣布將在途虎維修平臺推出首款汽車發動機潤滑油產品，使途虎成為中國第一個獲得國際石油制造商授權的電子商務平臺。

途虎也被一些媒體批評為中國汽車地帶的復制品。億觀智庫還分析了各種汽車售后市場的電子商務實力，得出的結論是，途戈是唯一一家有希望在2016年進入領導團隊的公司。

后市場躁動不安嗎？那么我們到底需要什么呢？

2015年，資本寒冬讓許多公司措手不及。企業家們在調整策略的同時，忽視了大環境的悄然變化，反而在這個寒冷的冬天紛紛倒下。

在寒冷的冬季，減緩擴張進程和降低運營成本已成為幸存者的邏輯。然而，不斷變化的后市場要求運營商提高服務質量，實現品牌差異化，甚至探索新的盈利渠道。

以途虎汽車為例。

這家公司成立于2011年，于2015年率先推出了“輪胎保護”產品。據了解，該產品在輪胎保險賠付方面進行了創新探索，提出了爆胎、鼓包的賠付方案：用戶在途虎平臺購買輪胎并安裝在途虎門店，將獲得免費的輪胎保險保障服務；在保修期內發生爆胎或鼓包事故時，可按輪胎初始購買價格的80%以憑證形式給予補償。

2016年1月底，途虎官方發布了《2015年途虎汽車輪胎數據報告》，披露其12月輪胎銷售額超過1.2億元。如今，途虎憑借遠超競爭對手的數據穩居中國輪胎電商市場榜首，成功完成了從輪胎到汽車維修的全品類覆蓋，并開始

探索上下游產業鏈和盟友玩家的游戲玩法。

不久前，一篇關于途虎汽車存儲和物流系統的報道在后市場圈流傳。文章回顧了途虎覆蓋全國的17個線下倉庫的運營情況。這一刻，許多人才發現，一些看似“輕”的O2O服務，在原來的線下模式下，也是如此“重”

因此，與其幻想用數十億美元瓜分市場，中國汽車后市場可能更需要的是“寧靜與距離”，安心做好線下業務，努力提高客戶服務。畢竟，破解汽車后市場O2O利潤的難點在于互聯網、供應鏈和服務鏈三個方面。

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