友友用車：分享經濟的巨大勢能需要理性引導和落地

今年的兩會對新能源汽車和共享經濟進行了激烈的討論。不僅在兩會前，國家發展改革委、中央宣傳部、科技部等十部門聯合印發了《關于促進綠色消費的指導意見》，明確提出支持共享經濟發展，鼓勵自有汽車租賃，有序發展網上預約拼車，完善綠色采購體系。與此同時，李克強總理在《政府工作報告》中提到，“通過體制機制創新促進共享經濟發展，搭建共享平臺”，甚至還提到，城市停車場和新能源汽車充電設施的建設將被用作“促進消費和經濟增長”的一種方式。2016年春節后，新能源汽車分時租賃領域新品牌頻出，印證了政策利好對行業的積極刺激。

新能源汽車分時租賃長期未進入公眾視野，其產品核心在于三個方面：新能源汽車、分時租賃、互聯網化。所謂的分時租賃不同于傳統的按天、月、季或年計費。時間計費標準精確到分鐘，并采用“分鐘+里程”計費方式。所謂互聯網化，是指車輛的互聯網化，用戶可以完成使用手機應用程序的整個過程，包括找車、叫車、打開車門、還車和支付車輛費用。

目前，新能源分時租賃品牌汽車在北京、上海、杭州、成都等城市隨處可見。與此同時，各大汽車公司、互聯網公司、智能硬件制造商也紛紛涌入這一新興產業領域。悠悠汽車創始人李宇對國家的優惠政策和行業知名度的飆升表示非常滿意。對于交通資源有限的大城市或特大城市來說，新能源汽車分時租賃將是城市出行的絕佳補充！

除了滿足公眾隨時隨地的自駕出行需求外，還承擔著提高城市交通資源利用效率和環境保護等公共服務功能，新能源汽車分時租賃模式尚未真正成熟。盡管這看起來很簡單，但仍需要不斷探索和改進，以確保積極的可持續發展

作為新能源汽車分時租賃的老牌品牌，優友汽車一直保持低調，其風格一直給人一種穩重、踏實、堅定的感覺。早在2015年下半年，有車就在短短48天內完成了iOS和Android版本的正式發布。同時，迅速覆蓋北京國貿、望京、中關村、西二旗等重要商圈，達到近70家分店、近300輛運營車輛的規模。盡管在公共媒體上很少看到朋友用車，但它從未停止過創新。

在開春之際，優友汽車率先推出了夜租活動，專注于夜租場景。從晚上20點到早上8點使用該車的用戶可以享受3小時的夜間租賃折扣。例如，晚上21點租車，早上8點還車，除了按實際里程收取里程費外，持續時間費只需在晚上21點到24點之間支付3個小時。真正的折扣，加上夜間租賃服務的改進，極大地刺激了用戶夜間用車的需求，活動反響熱烈。

隨后，優游汽車率先推出周末出游套餐，豐富了短期周末出行場景。用戶可以在3月12日至4月3日的每周六和周日10:00至18:00享受150元的每日郊游套餐價格。許多有駕照但沒有汽車的父母和夫婦對此感到非常高興。一旦活動啟動，用戶的反饋是非常積極的。

從結果來看，我們有針對性地開發服務，為用戶獲得高品質的生活方式提供了便利，但成本并不高。對于那些受交通限制、無法真正自由享受生活的用戶來說，他們的周末生活半徑已經大大擴大，這種物理半徑的擴大以幾何級數豐富了他們可以攜帶的生活方式或體驗，晚上與好友和最好的朋友聚會等等，都是生活中最簡單、最自然的樂趣。緊張或受限的旅行資源會在一定程度上抑制或限制這些有趣的體驗。我們需要做的是幫助用戶盡可能地消除這些由他們的旅行視角造成的限制

一位全國政協委員在兩會期間提交了一份提案，鼓勵和支持主要城市在共享經濟理念下推廣新能源汽車分時租賃和共享交通，分時租賃網絡平臺的智能化不僅可以最大限度地提高車輛利用率，降低出行成本，還可以緩解大多數城市的交通擁堵和環境污染

作為一家共享經濟企業實體，有車始終堅持創新，不斷完善自身產品，追求社會價值與企業利益的平衡。創始人李宇認為，共享經濟的未來潛力巨大，行業話題的持續流行自然有利于企業賴以生存的產業環境。但越是如此，企業本身就應該越理性地引導和實施。企業本身需要從用戶需求的細化開始，不斷深入使用場景或使用場景中的細分和個性化需求，并在實施之前進行改進。只有真正落實共享經濟的本質，他們才能真正為用戶創造價值。

談到未來，李宇希望“有車繼續站在共享經濟的核心位置，以創新思維不斷完善產品，為城市交通提供立體、全面、便捷的智能補充系統，做城市交通的好伙伴

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