3月16日，“史無前例”的樂視汽車聯合會新聞發布會在北京舉行。在發布會上，樂視網宣布比亞迪已成為樂視汽車聯合會的合作伙伴。比亞迪總經理舒有興代表比亞迪與樂視汽車聯合會簽署了ECOLINK合作協議。未來，ECOLINK將在比亞迪車型上有更多的應用。這一消息震驚了汽車行業。
在當天的發布會上，國內另外兩大汽車巨頭北汽和東風汽車都與樂視汽車簽署了合作協議，但與比亞迪的簽約最令人意外，因為一年前，比亞迪對樂視造車的態度并不樂觀。
是什么改變了比亞迪對樂視“SEE”計劃的看法，從最初的質疑變成了合作？為什么比亞迪愿意參與樂視打造的生態世界？比亞迪和樂視的合作會引起什么樣的產業反彈？
只是一個概念和炒作？樂視“SEE”計劃用行動回應質疑
此前，包括比亞迪在內的傳統車企對互聯網造車表示懷疑。作為中國第一家宣布造車的互聯網公司，樂視的一舉一動都觸動了行業和媒體的敏感神經，對樂視造車的質疑聲此起彼伏。一年后，比亞迪與樂視牽手。樂視是如何逐漸改變懷疑論者的觀點的？
2015年3月23日，樂視控股與北京汽車在香港簽署戰略合作協議。樂視將為北京汽車集團提供智能系統、EUI操作系統和車聯網系統。
2015年4月，阿斯頓？Martin和樂視在上海車展期間宣布聯合啟動研發項目，共同推動下一代互聯網汽車技術。
2015年11月，在廣州車展上，樂視汽車聯合會與北汽新能源聯合展出了搭載ECOLink的北汽新能源汽車EU260“樂視版”，吸引了眾多關注。
2015年12月，樂視和阿斯頓？馬丁簽署了一份關于戰略合作伙伴關系的諒解備忘錄，阿斯頓？馬丁成了樂視的代工廠，樂視也走向了阿斯頓？Martin開發了自己的電動動力系統和車輛網絡系統。
2016年1月，法拉第的首款電動概念跑車FFZERO1在國際消費電子展上正式亮相。這是樂視和法拉第未來聯合推出的一款概念車。這款車的出現意味著樂視真正向未來邁出了一大步，樂視超級跑車的開放生態系統也登陸了美國。
2016年2月，樂視和阿斯頓？馬丁宣布，他將共同開發電動汽車。阿斯頓的新車？基于Martin RapideS，RapidE將被命名為Aston？馬丁的第一款電動汽車產品于2018年推出。此外，兩家公司還在汽車互聯領域進行合作。
樂視網一步一步地宣布了“SEE計劃”。近兩年，作為汽車生態開放的提出者和先行者，樂視網在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電戰略、售后服務、汽車共享、社會化運營等領域完成了全產業價值鏈布局。正是基于此，此前不看好樂視造車的比亞迪也愿意與樂視合作。
開放生態閉環，行業共贏
本次發布會上，除了比亞迪，北汽、東風也與樂視正式簽署了ECOLINK合作協議；深圳航盛電子；
惠州華陽通用和惠州德賽西威這三家國內主流汽車發動機制造商也加入了樂視的合作陣營。這是樂視網在閉環生態系統之外創造的橫向擴張的開放生態系統。
樂視網一直秉承“共享生態世界”的理念。在樂視宣布造車時，樂視創始人賈躍亭強調，樂視的生態模式不是走捷徑，完全自主研發，打破行業邊界，實現跨界轉型。樂視超級汽車將通過“樂視生態+生態開放伙伴關系”實現全產業鏈全覆蓋，為用戶提供環保智能出行的最佳解決方案。
目前，在互聯網行業，最接近樂視商業模式的公司是蘋果和亞馬遜，它們也在硬件、軟件、平臺和其他領域開展業務。但樂視網與前述兩家公司的不同之處在于，它們放棄了“封閉”，選擇了“開放”。樂視的“開環生態系統”將邀請合作伙伴甚至競爭對手共同構建生態系統
正是樂視的開放態度，讓越來越多的行業巨頭加入了樂視生態圈。據了解，比亞迪、北汽、東風和樂視的合作將不僅限于產品和服務，還將致力于分享各自專業領域的成功經驗，共同構建開放的汽車生態系統。
比亞迪牽手樂視帶來的驚喜有多大？
智能汽車和新能源汽車被廣泛認為是汽車行業發展的兩大方向。作為國內新能源汽車的領軍企業，比亞迪和樂視這兩個擁有強大互聯網基因的公司，能夠碰撞出怎樣的火花？
據悉，比亞迪S7、秦等車型目前均搭載比亞迪的車聯網系統和云服務功能。然而，在內容、用戶體驗等方面，比亞迪車聯仍有很大的提升空間，這些都是樂視車聯的強項。
在發布會上，比亞迪總經理舒有興表示，作為一家專注于能源、環保和互聯互通的企業，比亞迪將與樂視合作，共同打造未來汽車和交通的生態。據了解，樂視車聯已通過樂視應用開放平臺（open.le.com）啟動汽車應用接入開放。目前已與知名CP在地圖導航、音頻廣播、新聞廣播及閱讀等領域展開合作；另一方面，樂視的應用開放平臺打通了汽車生態，包括車況SDK、語音SDK、支付SDK等功能。通過與開發者開放和共享生態系統，我們可以真正實現智能出行與生活的無障礙連接。
此外，在當天的發布會上，被譽為中國“自動駕駛第一人”的百度前自動駕駛團隊負責人倪凱正式加盟樂視，這也讓業界對樂視的自動駕駛超級跑車充滿了期待。
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