早春三月，在意大利佛羅倫薩的街道上，新海洋“知豆”電動車已經成為當地“微型交通”的流行文化。
與此同時，在江蘇溧陽的中關村工業園區，波士頓電池積極實施其“超級電池工廠”計劃。
行業報告顯示，寶馬i3、i8、特斯拉等全球領先的電動汽車品牌都已向電池技術方向轉向三元鋰電池。這表明三元鋰電池技術正在成為國內外動力電池市場的領先應用方向。這正是波士頓電池作為汽車制造商“供應側”的核心優勢，也是對政府“革命性電池技術”的積極回應——這家位于北京的高科技企業專注于生產和開發高能量密度三元鋰動力電池，依托波士頓和北京的兩個研發中心，采用麻省理工學院的復合三元鋰電池配方，使其電池產品具有高度一致性和能量密集性，以其使用壽命長而聞名。
對于波士頓電池總裁潘曉峰來說，2016年仍然是這家中國領先的三元鋰離子動力電池公司努力工作的一年。
“應該更準確地說，波士頓電池在美國、歐洲、和中國都有優秀的合作伙伴。波士頓愿意在新能源領域與這些合作伙伴擁有我們自己的‘奔跑吧，兄弟’！”！
2012年，波士頓電池江蘇公司在溧陽-中關村工業園區和中國建設了一個全自動化生產基地，使其成為中國領先的三元鋰離子動力電池制造商。目前，公司正在積極實施總投資5億美元的二至五期擴建項目，最終形成成長三角、珠江三角洲和環渤海的產能布局；與此同時，在中國西北市場蘭州，波士頓電池公司正在建設一家生態電動汽車電池組工廠，年產能為40000臺。
為了保持在三元鋰電池技術方面的優勢，波士頓電池在三元鋰電產業的上下游進行了大力布局， “潘曉峰表示，在電池研發應用方面，波士頓電池已經實現了對微型車、中型車和公交車等各種車型和行業的適應性。波士頓電池已經通過了20多家國內外原始設備制造商的嚴格測試，并為新奧馳等原始設備制造商近30輛電動汽車提供了全面的動力電池解決方案n、 東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車。在存儲領域，博世在中國、代頓電池和全球最大的微型逆變器制造商大方共同進入國際光伏儲能市場。在材料領域，波士頓電池和祥光科技聯合開發了用于新一代波士頓電池產品的硅石墨烯負極材料。
根據工業和信息化部發布的數據，2015年，中國生產新能源汽車37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。中國已經是新能源汽車的生產和銷售大國，位居世界第一。這對于動力電池制造商來說無疑是一個巨大的市場優勢。
但好消息背后的事實是，動力電池行業幾乎沒有“后來者居第一”的說法；此前有報道指出，在中國建廠并實現三元鋰電池的大規模生產至少需要24至36個月，而波士頓電池已經提前兩年完成了在中國的布局。這一時間門檻將在很大程度上確保波士頓電池在與國際競爭對手競爭中的相對優勢。
“李克強總理剛剛在《政府工作報告》中指出，要加快新能源汽車充電設施建設；同時，國務院常務會議還將‘革命性電池技術’放在進一步支持新能源汽車產業的五項措施之首隨著新能源汽車產業發展規劃和相關公共配套設施的不斷完善，新能源汽車行業將得到更快的發展。波士頓電池也將有更令人興奮的市場擴張，”潘曉峰說。
波士頓電池最近的一項代表性成就是，2016年1月，它憑借“小型鋰離子電池的無焊集成技術”獲得了“2015年高科技鋰電池金球獎”。這項技術在電池組售后服務領域的應用被認為是電池包裝行業的革命性技術，而不是電池的研究和生產。
時代之約來臨，不要再問“約嗎？”。電動汽車市場爆發窗口期一旦打開，全世界都將“不約而同”。
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