潘曉峰的電池情緣：波士頓電池實施5億美元擴產布局

時代的承諾已經到來，別問“這是承諾嗎？一旦電動汽車市場的爆炸性窗口期開啟，世界將“重合”。

2月24日，中國領導人在國務院常務會議上指出，“新能源汽車”是“新經濟”產業領域的標志性產業，并將“革命性電池技術”置于進一步支持新能源汽車產業的五項措施之首。

汽車動力電池的發展帶來了政策紅利的增加、誘人的市場前景和無限的未來。

無獨有偶，這表明市場具有強大的吸引力和想象力，”波士頓電池公司總裁潘曉峰表示。但就三元鋰離子動力電池而言，大多數公司在過去兩年才剛剛進入市場。另一方面，波士頓在2008年推出了高性能動力電池，并在其他公司之前將其成功應用于美國航空航天局的航空航天領域

事后，記者了解到，動力電池行業的“高性能”不僅指“讓電動汽車跑得更長”，還包括“高能量密度、長循環壽命、優異的溫度特性”等復雜指標，并且是綜合在一起的。這就是為什么許多具有高實驗室數據的產品難以工業化的原因。

2011年，盡管中國動力電池市場已經有了一些發展，但產品質量參差不齊，缺乏統一的國家標準市場環境，讓許多投資者猶豫不決。金沙江團隊的特點是我們都有“工業地塊”。潘曉峰笑著說。按照他的解釋，將先進技術帶到中國進行工業化不僅是“技術套利”，而且被證明是中國產業升級的一條絕佳途徑。事實上，近兩年動力電池的應用定位進一步印證了潘曉峰投資波士頓電池三元鋰電池技術路線的初衷。寶馬、特斯拉、通用汽車、新大洋洲等車企集體進入三元鋰電池時代。

當時，金沙江與美國的OAK和瑞典的FAM聯手收購了波士頓電池公司。潘曉峰親自擔任總裁，在北京成立技術中心，匯聚中美兩國專家，專門從事三元鋰離子動力電池的研發和設計；之后，我們投資5億美元在江蘇溧陽建立了第一個波士頓電池生產基地。

潘曉峰明白，盡管他已經大舉進軍海外市場，但波士頓電池的主戰場仍在中國。根據工業和信息化部發布的數據，2015年，中國生產新能源汽車37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。中國已經是新能源汽車的生產和銷售大國，位居世界第一。這對于動力電池制造商來說無疑是一個巨大的市場優勢。除了不斷擴大產能外，波士頓電池還實現了對微型車、乘用車、公交車等不同車型的適應性，并為新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟、東風汽車等主機廠提供了整體動力電池解決方案。在北京，波士頓被認定為“北京高新技術企業”，擁有180多項發明專利；在常州，它是“510”行動計劃項目和江蘇省省級重點產業項目。據悉，該公司目前正在實施一項價值5億美元的擴建項目，以形成在長江三角洲、珠江三角洲和環渤海地區的產能布局；與此同時，在中國西北市場蘭州，波士頓電池公司正在建設一家生態電動汽車電池組工廠，年產能為40000臺。

一路走來，從研發中心到溧陽和的工廠，再到擴張計劃，潘曉峰明白，只有一步一個腳印，與波士頓電池的關系才能真正開花結果。

我們不僅在供應端，而且是整個電動汽車市場的發展引擎，”潘曉峰說。如果我們認為抓住中國市場的機會，引進波士頓電池，已經成為潘曉峰與動力電池之間一種莫名其妙的紐帶；

因此，為中國和世界新能源市場提供全面的解決方案和服務，促進企業自身和新能源汽車行業的高科技快速發展，更像是潘曉峰在這一領域的豪情。

標簽：北京東風寶馬東風小康金龍

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