微型電動汽車產銷將保持15年高速增長

小型電動汽車在中國也被稱為“微型電動汽車”。根據中國乘用車協會發布的統計數據，2015年，康迪熊貓、吉利知豆、云100、眾泰E20等微型電動汽車在中國的銷量分別為20390輛、6164輛、15467輛和6385輛，表明該車型的市場需求強勁。小型化是汽車發展的未來趨勢之一。

與上述車型品牌不同，山東、河南、河北、江蘇等地一些沒有乘用車生產資質的企業生產的此類車型銷售非常火爆。據山東省汽車工業協會統計，2015年全省微型電動汽車產量達到34.7萬輛，連續三年增長50%以上。

微型電動汽車產銷的快速增長已形成產業規模效應

以山東為代表的微型電動汽車雖然市場需求旺盛，但尚未進入工信部的汽車目錄，使其身份尷尬，無法享有與眾泰、吉利等公司生產的同類車型同等的通行權。然而，與眾泰、吉利等公司生產的微型電動車不同，以山東為代表的微型電動車是一種在不依賴國家財政補貼的情況下，僅依靠市場快速發展的產品。目前，它們已經形成了巨大的產業規模效應。

中國微型電動汽車產業技術創新聯盟副秘書長駱惠明在接受“蓋世汽車·新能源”采訪時表示，山東近年來微型電動汽車的快速發展并非偶然現象。

以石峰集團為代表的一些企業從2006年開始為小城鎮和農村地區開發小型電動汽車。經過多年的測試和驗證，消費者普遍認可了這類產品，羅慧明表示：2009年8月，山東省政府發文支持實施山東省低速電動車管理辦法。2011年7月，行業自律標準出臺，22家企業符合標準。產能逐步擴大，2012年產銷12.8萬輛，2014年產銷18.74萬輛，2015年產銷34.7萬輛。2012年至2015年，公司連續四年保持快速增長，同比增長率分別為196.4%、45.8%、54.4%和85.6%。企業根據成熟的技術確定市場需求良好的產品質量、行業標準化和自律性以及明確的政府支持是他們的成功經驗

據《格施汽車·新能源》報道，該車型的市場需求量很大。一方面，政府鼓勵對生產項目的投資，另一方面，它不開放其通行權。駕駛這種電動車的消費者經常被交警查處、拘留，基本權益得不到保障。

一些地方政府逐步放寬了對此類車輛在道路上使用的限制，授予其特定的道路使用權。例如，河南省工業和信息化委員會發布文件，在開封、洛陽、焦作、許昌、商丘、信陽、駐馬店和濟源等8個城市建立低速電動汽車示范區。符合標準的低速電動車在上述8個城市區域內實現了市場認可和產品認可，并可供銷售和運營，進一步保障了企業和消費者的利益。

羅慧明表示，微型電動汽車發展中遇到的問題與過去兩輪電動汽車的發展類似。

經過多年的技術創新和市場洗禮，兩輪電動車的年產量從1998年的5.8萬輛頑強增長到近3000萬輛，占全球產銷的93%。全國社會所有制已經超過1.5億套，這引起了世界的關注和震驚。中國已成為世界上最大的兩輪電動汽車生產國和銷售商，對全球交通發展、節能減排具有不可估量的意義。在自行車技術領域，尤其是在許多核心技術方面，中國已開始超越最先進的技術日本……

這一領域的科學，并處于世界領先地位，最終得到了各界的認可和接受

羅慧明副秘書長對微型電動汽車的未來持樂觀態度。他說：“與兩輪車相比，微型電動汽車具有零排放、低成本出行、安全舒適的優勢。經過一段時間的探索，只要不違法，得到市場認可，一個新事物也將從爭議走向產品標準化和管理標準化。”

有分析認為，山東、河南、河北、江蘇等地生產的微型電動車將面臨假冒手機的命運。如果品牌車企扎堆量產小型電動汽車，可能會嚴重擠壓以石峰為代表的一類微型電動汽車制造商的利潤空間。

羅慧明表示，微型電動汽車的市場是顯而易見的。隨著相關標準的逐步完善，符合標準的企業應按標準生產和銷售，并提供三包服務。不符合標準的企業應當停產整頓，這有利于保護消費者的合法利益不受侵犯。企業應努力提高技術水平，提高產品質量，申請合規，改進和提高售后服務質量，增強競爭力

標準正在有序推進，預計將于7月公布

目前，中國沒有完善的微型電動汽車標準，導致產品質量參差不齊。羅慧明副秘書長告訴“蓋世汽車·新能源”，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟正在加強行業標準化等相關工作。

據介紹，根據國務院關于深化標準化工作改革方案的通知精神，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟于2015年7月成立了中國微型電動車輛標準化技術委員會。

根據中國城鄉道路交通的實際情況，中國微型電動汽車標準化技術委員會計劃將微型電動汽車分為≥80公里/小時和50公里/小時兩類；80公里，速度＜50公里有三大類，包括客運、貨運和專用。根據輪胎的數量，它們分為兩類：三輪和四輪。該標準體系將包括九個序列，包括整車、動力電池和模塊、電機、電子控制、管理系統、充電器、電費支付標準、安全標準和道路管理法規建議。

在2015年11月20日至21日舉行的第二次標準制定工作會議上，成立了相應的分技術標準委員會，由各分技術標準委核心成員單位牽頭組成標準起草工作組。目前正在起草和討論中。

駱惠明副秘書長對“蓋世汽車·新能源”表示，“由于電動汽車未來的發展空間清晰可見，將迎來10-15年快速增長的黃金期，動力電池和模塊的標準化迫在眉睫

工作組對微型電動汽車標準動力電池模塊的共識是：首先，當車輛遇到安全異常時，應迅速將標準動力電池組件與車身分離；

其次，它應該具備在人力和簡單輔助工具的幫助下快速換電的技術條件，使模塊能夠在1分鐘內從車身上分離或順利安裝。

如果能夠實現，電動汽車的續航里程限制將不再是一個問題。電池和模塊制造商將投入更多精力提高電池和模塊的質量，合格的電池和模塊品牌將由消費者在市場上選擇。回收也會更方便

羅慧明說：“經過專家評審，標準預計將于今年7月如期公布。屆時，相關企業和管理部門將有標準可循。有資質的企業將生產出符合標準的產品。”

國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》自2015年7月10日起施行。據悉，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟內符合生產條件的企業正在積極申請并接受審查。

銷售額將連續15年快速增長

據山東省汽車工業協會預測，2016年全省小型電動汽車產銷有望突破60萬輛。這一目標是可以實現的，全國同類企業和產品的產量將超過120萬輛，2016年全國全系列微型電動汽車將超過200萬輛

羅慧明表示， “隨著標準體系的逐步完善和道路管理的規范化，符合標準的企業將生產各種合規的微型電動汽車，這將取代兩輪車，連續約15年升級消費。各種尺寸的微型電動車輛最高年產銷將超過2000萬輛，市場份額將超過2億臺

標簽：眾泰時風

汽車資訊熱門資訊