蓬勃發展的互聯網公司樂視網正在改變傳統汽車行業的游戲規則。不久前，樂視宣布與阿斯頓合作？Martin簽署了關于成立電動汽車合作合資公司的諒解備忘錄，雙方將合作開發和生產一系列具有行業領先優勢的互聯網智能電動汽車。
根據雙方的說法，阿斯頓？馬丁的第一輛電動跑車RapidE有望成為雙方共同開發的第一款車型。其中包括阿斯頓？Martin負責提供RapidE的整車技術，樂視將提供動力總成和車聯網技術。
從2014年底開始，樂視宣布了“SEE計劃”，從與北汽和阿斯頓的合作開始，每一次亮相都足夠引人注目？Martin在汽車網絡方面進行了合作，從宣布與法拉第未來建立戰略合作伙伴關系到與阿斯頓？馬丁與樂視的深度合作正在打破中國汽車行業的“慣例”。
業內分析人士認為“在電動和互聯網時代，中國汽車行業缺乏核心技術的歷史也將發生變化。中國公司有可能將包括車聯網技術、自動駕駛技術和智能操作系統在內的電力系統核心技術出口到海外市場，這在燃料時代是不可想象的是汽車時代的變革，中國企業已經開始引領這個時代
這位分析師表示：“傳統汽車行業的游戲規則已經改變。汽車不再由汽車公司生產，互聯網公司正在重塑整個行業的規則，工業制造的邊界已經被打破。”。一旦互聯網公司能夠利用傳統行業的生產和制造端，他們幾乎可以生產任何產品
就戴姆勒等傳統巨頭而言，“新世界”已經到來，傳統汽車制造商未來面臨的最大威脅將來自互聯網公司。
不久前，戴姆勒全球總監、大中華區董事長兼首席執行官特羅斯卡和戴姆勒中國研發負責人恩格爾教授訪問了樂視，并就電動汽車動力總成、汽車共享、智能駕駛、O2O等領域的合作進行了會談。
樂視通過與阿斯頓·馬丁、法拉第未來等車企合作，成功進入汽車產業鏈最高端，并開始重新整合傳統產業鏈，重塑整個汽車行業的產品價值管理模式。
互聯網對汽車行業的顛覆已經在全球范圍內討論過，樂視正在逐步上演。然而，不同的是，樂視已經成功進入汽車行業的頂級水平，用互聯網重塑了行業規則和模式，打破了行業界限，并用定義未來的產品給傳統汽車行業帶來了一場革命，”該分析師表示。
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