蘋果造車項目遇阻 樂視FF緣何領跑

近日，外媒報道指出，一直在秘密進行的蘋果“泰坦計劃”造車項目遭遇重大挫折。在總經理Steve Zadsky辭職后，汽車項目的招聘也被凍結。

盡管庫克從未直接承認蘋果汽車制造項目的存在，但這在業內早已是公開的秘密。如今，在項目隱形不到一年的時間里，重大負面消息就傳開了，證明蘋果正在“乘風破浪”。另一方面，這也引發了質疑：蘋果真的準備好進軍汽車制造領域了嗎？

汽車作為未來人類智能生活的重要切入點，吸引了越來越多“家門口的野蠻人”加入。此前，有樂視、蘋果和谷歌，其次是在CES上一鳴驚人的法拉第未來，以及剛剛崛起的和諧汽車。此前不受歡迎的互聯網智能電動汽車領域正日益受到市場關注和資本青睞。

從目前的進展來看，樂視作為第一家宣布汽車制造計劃的互聯網公司，正與戰略合作伙伴一起成為該領域的主要競爭對手。相反，蘋果的汽車制造業有著巨大的隱患。

庫克的無助與保守

關于蘋果電動汽車的消息是近年來科技和汽車領域討論最多的話題之一。首先，蘋果從特斯拉和梅賽德斯-奔馳挖走了大量工程師，然后有報道稱，蘋果已經組建了一個約600名員工的團隊，并將產品交付日期定在2019年。

然而，《華爾街日報》最近的一篇報道指出，用蘋果的術語來說，“交付時間”并不一定意味著用戶可以收到產品的時間。這可能只是工程師完成產品主要功能的時候。業內人士表示，該項目的現狀“混亂不堪”，一些團隊成員認為蘋果需要更多時間來打造差異化的電動汽車。

顯然，庫克想要制造一輛蘋果汽車并主導未來智能汽車行業的愿望仍然存在很大的變數。事實上，早在2013年，蘋果就宣布了進軍汽車行業的計劃，“車載iOS”。先驅是一款名為“CarPlay”的汽車聯網產品，但由于iOS系統的天然封閉基因，其推廣受到極大限制。

我來到這個世界不是為了銷售公司產品，也不是為了將軟件許可給他人安裝在那些糟糕的硬件中，”史蒂夫·喬布斯在《史蒂夫·喬布斯傳》中說道，這似乎暗示了蘋果制造汽車的原因。然而，另一方面，蘋果模式的封鎖也很明顯。自從史蒂夫·喬布斯第一天回到蘋果以來，他從未將自己的操作系統授權給第三方硬件，他堅信只有這種封閉模式才能帶來最好的用戶體驗。

這種關閉也將不可避免地反映在未來的蘋果汽車上，并將揭示出比智能手機和電腦等快速消費品終端更大的局限性。因此，即使庫克解決了未來汽車制造的人員、技術和產品問題，蘋果的商業模式仍將成為其發展的最大障礙。

樂視的“恐怖”與魔術

如果一年前有人向你提到樂視要造車，我相信大多數人都會表示懷疑甚至不屑。但時至今日，人們開始認識到這家互聯網公司的造車理念，以及背后強大的樂視生態系統。

目前，樂視網已在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電戰略、售后服務、汽車共享、社會化運營等領域完成全產業價值鏈布局。它投資了電動樁和EasyTok汽車，并與北汽和阿斯頓合作？Martin達成戰略合作伙伴關系，并在CES上展示了第一輪合作成果。與此同時，他還與硅谷新興的電動汽車公司法拉第未來達成了戰略合作伙伴關系。在人才方面，原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊受賈躍亭先生邀請，成為樂視超級汽車聯合創始人兼全球副董事長。他還吸引了呂正宇、高敬申、傅振興等傳統汽車公司的高管加入，并在全球建立了一支700多人的研發團隊。首款概念原型車將在北京車展亮相……

如何在今年4月按計劃進行。

在一年多的時間里完成了如此多的重大項目，樂視在汽車制造方面的進展可謂突飛猛進。在我看來，要探究其根本原因，有兩個最重要的原因。一個原因是，作為一家“永遠在創業”的公司，樂視網始終保持著“蒙眼跑”的精神和能量。據說，高通公司的一位高管在離職前拜訪了樂視網，并低聲說道：“如果高通公司的員工能像樂視網一樣努力工作，世界上可能就沒有其他芯片制造商了。”這表明這家公司的“可怕”。

同時，任何公司的成功、戰略和頂層設計始終是最關鍵的因素。樂視應該是世界上唯一一家被定位為“互聯網生態系統企業”的公司。根據官方聲明，樂視網致力于以視頻產業、內容產業、智能終端為基礎，構建“平臺+內容+終端+應用”的完整生態系統。目前，它已經形成了互聯網技術、內容、大屏幕、體育、手機、汽車和互聯網金融七個子生態系統。作為智能終端領域最新的子生態系統業務，樂視汽車希望打造一個全新開放的互聯網智能交通生態系統，改善人類生活環境，讓每個人都能呼吸到純凈的空氣，享受互聯網智能電動交通的生活方式。

有些人總是說，他們無法理解樂視的生態模式。在我看來，這種模式最大的特點是協作和開放。通過“平臺+內容+終端+應用”四層架構的閉環垂直整合，打破行業、組織和創新的邊界，不斷創造各個環節之間的協同反應，創造新元素，提供獨特的終極體驗，創造更高的用戶價值。

同時，“平臺、內容、終端、應用”的每一個環節都向社會所有資源全面開放，引入與樂視生態系統密切相關的社會資源，從業務、用戶、資本等多個層面加強應對，打破企業之間利益、資源、產品的邊界，以及與來自社會各地的合作伙伴共存和共享。

簡而言之，在構建汽車生態系統的過程中，樂視不僅可以利用樂視手機和電視業務的資源和經驗，還可以與產業鏈上的相關企業合作，構建完整的交通和汽車生態系統，實現互利共贏。業內認為，這是時代變遷帶來的格局變化，間接證明了樂視生態模式可能代表著互聯網的下一代或國民經濟的整體發展。對于史蒂夫·喬布斯的蘋果來說，這種宏大而獨特的模式很難與之匹敵。

法拉第未來的哲學與抱負

說到樂視，我不得不提到它的“小朋友”法拉第的《未來》。最近，在CES上，這位總部位于美國硅谷的電動汽車新秀強勢亮相。其首款概念跑車FFZERO1憑借其未來主義的設計和前瞻性的智能連接概念贏得了多項國際獎項，成功主宰了CES。與此同時，該公司還將投資10億美元在內華達州建廠，并從當地政府獲得高達3.35億美元的獎勵。

由于特斯拉在電動汽車商業化方面的出色表現，近年來，電動汽車行業經常被稱為特斯拉。一旦一家看似高端的電動汽車公司出現，它將被稱為特斯拉的挑戰者。這既是一件好事，也是一件壞事。從品牌建設的角度來看，特斯拉有許多超越前輩的優勢，但在電動汽車的商業模式和產品本身方面，特斯拉作為一個典范的聲譽仍然略顯薄弱。

法拉第的未來已經清楚地意識到了這一點。據稱，除了生產電動汽車，該公司還將探索汽車和科技行業的其他領域，開發自動駕駛技術，并努力打造無縫的智能交通解決方案。也就是說，法拉第的未來自成立以來就比特斯拉更具野心和前瞻性。除了電動化，法拉第未來的車型還將具有互聯網、智能化和社會化的特點，將電動汽車和互聯網生態系統緊密結合，創造“真正的未來……

rs”，這肯定會領先特斯拉的偽互聯網智能汽車一個時代。

法拉第未來公司工程與研發高級副總裁尼克·桑普森在接受外國媒體采訪時表示，該公司的目標是實現更多的車內連接和娛樂服務。當你進入汽車時，你與外界聯系的能力會下降。如今，汽車無法滿足人們對連接服務的需求，未來也很難滿足，未來的孩子希望隨時與外界連接

事實上，內華達州政府高度認可法拉第未來的經營理念，正是基于這種認可，法拉第未來作為一家初創公司能夠如此順利地獲得批準并獲得巨額獎勵。

簡而言之，任何新興事物的成長都不可能一帆風順，總是伴隨著逆風和泡沫。并不是所有的野蠻人都能實現顛覆，只有真正獨特的商業模式和創新產品才有機會敲開成功的大門。

標簽：特斯拉Faraday Future理念奔馳北京

汽車資訊熱門資訊