奔馳全球1月銷量再奪冠 在華與寶馬差距甚微

隨著梅賽德斯-奔馳在中國銷量的增長，其與寶馬的近距離競爭已經顯現出來。

最近，寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳公布了1月份的銷售數據。無論是去年低速增長的寶馬和奧迪，還是一直保持高增長的梅賽德斯-奔馳，都取得了良好的開局，并實現了遠高于去年的增長趨勢。

多年來一直穩居中國豪華車市場榜首的奧迪，在1月份仍然是豪華車市場的銷量冠軍，當月銷量增長增至6.2%，扭轉了2015年的小幅下滑。

值得注意的是，梅賽德斯-奔馳1月份的銷量增長已經超過50%，與寶馬的銷量差距進一步縮小到770輛。

梅賽德斯-奔馳在中國的銷量迅速增長，進一步增加了其對全球銷量的貢獻。1月份，梅賽德斯-奔馳在全球的銷量超過15萬輛，超過寶馬，成為當月全球銷量最大的豪華品牌。另一方面，奧迪排在梅賽德斯-奔馳和寶馬之后，位列第三。

梅賽德斯-奔馳的快速增長給全球豪華車銷量冠軍寶馬帶來了巨大的挑戰，尤其是在梅賽德斯-奔馳在中國的銷量與寶馬和奧迪的差距逐漸縮小之后，這可能有助于梅賽德斯-奔馳提前實現2020年奪回世界頂級豪華車的計劃。

銷售差距再次縮小

數據顯示，今年1月，奧迪在中國共售出5.44萬輛汽車，同比增長6.2%。去年，奧迪在華銷量為57.09萬輛，同比下降1.4%。

奧迪在1月份恢復了增長，主要受奧迪Q5的推動。奧迪發布的數據顯示，今年1月，奧迪Q5共售出1.17萬輛，同比增長33.4%，遠高于去年的增長水平。去年，這款車的累計銷量為11.4萬輛，同比增長6.5%，平均月銷量為9500輛。

隨著奧迪在中國的銷量恢復增長，該品牌在今年1月繼續占據豪華車銷量的榜首。仍保持著對寶馬和梅賽德斯-奔馳的顯著領先優勢。

記者了解到，1月份，奧迪領先寶馬1.1萬輛，奔馳1.17萬輛。盡管奧迪仍有顯著優勢，但三者之間的競爭越來越激烈。

寶馬1月份在中國完成了4.34萬輛汽車的銷售，同比增長8.4%，實現了近四個月來的最高增速。與此同時，梅賽德斯-奔馳在中國共售出4.27萬輛新車，同比增長52%，創歷史新高。這導致梅賽德斯-奔馳和寶馬當月的銷量差距縮小到770輛。

事實上，梅賽德斯-奔馳和寶馬的月銷量差距在去年已經逐漸縮小，去年11月差距縮小到2154輛。

一位梅賽德斯-奔馳經銷商表示，“目前梅賽德斯-奔馳在中國的銷量很高，這不可避免地與SUV車型的熱銷有關。1月份，GLA的銷量持續增長，而新推出的GLC則處于供過于求的狀態

“中國決定論”的重新崛起效應

隨著梅賽德斯-奔馳在中國銷量的快速增長，“中國決定論”再次發揮了作用。

1月，梅賽德斯-奔馳在全球銷量上再次超越寶馬，成為全球豪華車市場的銷量冠軍。當月，梅賽德斯-奔馳全球銷量達到15.08萬輛，同比增長20%，領先寶馬1.69萬輛。寶馬銷量13.39萬輛，同比增長7.5%。事實上，早在去年7月、8月、9月等月，梅賽德斯-奔馳就已經成為月度全球豪華車銷量冠軍。

繼梅賽德斯-奔馳之后，奧迪1月份在全球銷量為14.32萬輛，同比增長4%。

業內分析人士認為，梅賽德斯-奔馳在華銷量的逐步增長可能有助于其早日實現2020年的戰略目標。然而，梅賽德斯-奔馳面臨的市場挑戰也非常嚴峻。

此前，寶馬中國相關負責人曾公開表示，“贏得中國豪華車市場的關鍵之一是贏得緊湊型豪華車市場

正是出于這個原因，2016年，寶馬在進一步釋放中國產能的基礎上，開始加快在緊湊型市場的布局。

華晨寶馬總裁兼首席執行官黑森表示：“今年第一季度，2系國產車型將正式上市。

寶馬X1的替代車型預計也將于今年年中推出。

這款車不僅有前輪驅動版本，還將推出加長版，改變了許多消費者認為……

空間很小。這款車上市后將成為梅賽德斯-奔馳GLA最強大的競爭對手，”一位寶馬經銷商表示。

作為梅賽德斯-奔馳去年銷量快速增長的重要貢獻者之一，緊湊型車型今年在這方面進入了平靜期。因此，這一細分市場將成為寶馬反擊的重要領域。

有限公司總裁兼首席執行官倪凱在接受采訪時預測，2015年底推出的GLC和2016年推出的新一代E級轎車將成為梅賽德斯-奔馳持續增長的動力。

據悉，GLC的競爭對手寶馬X3也將在今年下半年進行升級，新一代E級競爭對手寶馬5系也在努力布局下一代車型。目前，寶馬5系和奧迪A6L在市場上的月銷量均超過1萬輛，這將是梅賽德斯-奔馳在新E級上市后面臨的最大挑戰。

可以看出，2015年，寶馬、奔馳、奧迪都將在多個細分市場進入近戰階段。梅賽德斯-奔馳2020年的冠軍之旅充滿希望，但也充滿挑戰。

標簽：奔馳寶馬奧迪寶馬5系奧迪A6L

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