進口車十年來首降 2016年將持續“去庫存”

中國進口汽車市場從快速擴張時期進入了銷量下滑的新格局。公開數據顯示，2015年中國汽車進口量為106.73萬輛，同比下降25%，這是十年來汽車進口量首次下降。

從過去10年中國進口汽車海關進口量的年度趨勢可以看出，2006年至2011年是中國進口汽車快速擴張的時期。受消費者剛性需求和進口汽車全系列量產競爭的影響，進口汽車銷量進入百萬級。

隨著2012年至2014年進口汽車市場供過于求的情況，2014年第四季度后進口汽車銷量大幅下降。2015年，供需出現雙下降，進口量超出預期。

我們之前預測，2015年進口汽車市場的增長速度將放緩，導致下降25%，這是出乎意料的。從2015年開始，進口汽車市場將進入一個新的結構調整時期。“1月5日，在2016年1月汽車流通行業形勢分析會上，中國汽車流通協會進口汽車專業委員會信息部副主任王存表示。

2015年，經銷商的庫存削減似乎打擊了棉花，但受到了終端銷售價格的打擊。整個進口汽車市場的需求都在下降，因此在供需雙重下降的背景下，去庫存是不可避免的選擇。王存表示，2015年經銷商處于去庫存狀態，但由于終端需求下降，庫存并沒有明顯減少，因此2016年進口汽車經銷商的去庫存仍然是一個挑戰。

進口汽車市場整體下滑

進口汽車市場一直是中國汽車市場的風向標，但進口汽車供應商對中國汽車市場判斷過于樂觀，導致了這一大幅下滑。我們預計，2016年整個進口汽車市場的表現將延續目前的狀況，這也需要進口商從結構角度重新判斷。”1月5日，中國汽車流通協會秘書長肖正三在協會月度分析會上表示悲觀。

中國消費者日益理性的消費觀念和“進口轉國產”豪華車暢銷車型比例的不斷提高，也是進口車市場份額持續下降的原因。

根據有限公司發布的《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車行業市場趨勢與發展戰略報告》，未來進口汽車市場將面臨汽車價格折扣增加、經銷商普遍虧損等結構性問題。

此前，汽車流通協會進口汽車專業委員會主任胡思宇基于供需雙下降的現狀預測，從中長期來看，進口汽車品牌業務將從量化管理回歸到以市場補貨為導向的定位。

值得注意的是，我國進口汽車結構開始調整，品牌結構調整持續深化。梅賽德斯-奔馳和保時捷的進口量實現了正增長，而寶馬和梅賽德斯-奔馳的車牌注冊量保持在前兩位。第二梯隊的競爭格局發生了重大變化。

三大主要車型的進口量全面下降。轎車同比大幅下降25.06%，SUV同比下降24.4%，MPV同比下降10.6%。此外，排量下降是進口車發展的一大趨勢。3.0升以下排量的進口車型占據了93.3%的市場份額，其中增加緊湊型SUV車型所驅動的1.5-2.0升排量范圍成為主流。隨著2015年1.6L小排量汽車的推出，該排量進口車的份額也從2%提高到了6.1%。

由于庫存高，2014年進口汽車以10%的折扣出售。當時折扣已經很大了，沒想到2015年價格會下降14.2%。1.6升及以下排量車型的購置稅減半對進口汽車有好處，但這一政策對進口汽車市場的刺激有限，”王存說。

到期……

o受8月12日天津港爆炸事件的影響，中國進口汽車港口的份額也略有調整。數據顯示，2015年，天津港進口汽車的市場份額從40.8%下降到30.1%。在部分品牌轉移到香港的帶動下，上海港的市場份額增至38%，2015年9月達到歷史最高水平52%。

盡管后期天津港的汽車進口量有所回升，但一些品牌正在向港口過渡，天津港很難恢復到超過40%的份額，這需要時間，”王存說。

難以擴大平行進口的市場份額

進口汽車的結構調整非常復雜，尤其是系統調整需要很長時間。然而，進口汽車市場的深層次結構調整是不可避免的。制造商確實做出了調整，但這種調整不足以支持經銷商更好地發展，”肖正三說。

如果說2015年進口汽車大幅下降的原因在于供應商對中國市場的高估，以及在供應方式上，授權經銷商和總經銷商承擔了過多的庫存。

王村說， “從有關方面的角度來看，責任在于總經銷商和制造商，但這是一個系統問題。從下達2016年目標的訂單到目標確定后的資源分配，有很多環節需要經過。制造商采取行動，中國公司向總部報告，總部進行公關生產調整。制作是有節奏的，不能停止。一旦停止，工廠設備需要重新調整，這將需要更多的時間。"

現有的平行進口商沒有龐大的經銷商網絡，但大多是批發和零售。市場的敏感性很強，價格每天都在變化，所以整個決策過程或系統要小得多，所以時間、決策和調整的速度也會快得多。“王存說，這使得平行進口，省去了最復雜的生產制造環節，不需要采購，直接從經銷商那里收車，有效提高了效率。

在進口汽車大幅下降25%的背景下，平行進口的表現令人印象深刻。數據顯示，2015年1-10月，平行進口汽車銷量突破10萬輛，市場份額從7.7%上升到10.5%。專家預測，隨著CCC認證的推進，平行進口車將迎來有利局面。

1月6日，商務部通過《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》發出信號，擬放開平行進口銷售方式。商務部外貿司負責人表示，目前，中國四大自貿區汽車平行進口試點企業累計已達78家。商務部對試點企業申請平行進口汽車自動進口許可證沒有品牌授權要求，也沒有進口數量限制。

然而，由于售后服務和配件供應體系不完善，平行進口汽車仍存在許多問題。例如，一些跨國汽車公司為了加強對外國經銷商的控制，拒絕為平行進口汽車提供保修或調整發動機排量，這增加了平行進口汽車試點的難度。

此外，平行進口汽車尚未完全融入中國現行的清關、稅務、檢驗、強制性產品認證、環境標準以及“三包”和“召回”制度和政策。

曾經最吸引消費者的價格優勢是中國各大豪華品牌不斷降低新車價格，以及熱門車型從進口轉為國產等因素的影響，不斷擠壓平行進口車的市場空間。

肖正三似乎對平行進口的未來并不樂觀。“對于跨國公司來說，他們會為了不到一萬輛的平行進口銷量而擾亂數十萬輛汽車的市場嗎？所以目前平行進口汽車的市場份額并不太大。

標簽：奔馳寶馬保時捷

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