中國品牌份額激增 董揚稱汽車要強須走出去

12月15日，長安汽車推出了2015年第一百萬輛中國品牌乘用車，實現了中國品牌年產銷200萬元的首次突破。也是國內實現年產銷200萬元時間最短的汽車企業；12月18日，奇瑞正式推出500萬輛汽車，成為第一家生產超過500萬輛乘用車的中國品牌汽車公司。

兩家中國品牌車企廣泛推動“百萬輛車下線”的背后是中國品牌的信心，這是基于前11個月中國品牌乘用車的市場份額上升到40%以上。

深入分析今年中國品牌車企高速增長的原因。中國汽車工業協會常務副會長董揚指出，今年中國品牌車企的市場份額只能說有所回升，其中受益于SUV市場的因素最大。

中國品牌企業準備好面對未來的市場挑戰了嗎？奇瑞董事長尹同耀表示，近年來，奇瑞以用換質，目前已經完成了第一階段的戰略轉型。我們需要下一代500萬輛速度更快、質量更高的汽車。

長安汽車副總裁劉波預計，2016年汽車市場的增長速度仍將放緩，但長安已制定計劃，在未來三年內推出15款產品，進一步鞏固長安在中國品牌增長中的領先地位。

董揚也認為，“十三五”期間對中國品牌不利的因素很多，但中國品牌的實力已經今非昔比。中國品牌要想發生根本性的變化，就必須走出去。

但中國汽車工業協會副秘書長史建華有一層擔憂。外國不承認中國品牌，只承認中國汽車。中國品牌的任何質量問題都會影響整個中國品牌的形象。

中國品牌在數量和價格上都在增長

在經歷了去年市場份額連續12個月下降后，中國品牌迎來了2015年的春天。2015年前11個月，中國品牌乘用車累計銷量達到767.83萬輛，同比增長14.1%；

市場份額達到41.1%，同比提高3個百分點。除日本品牌外，其他外國品牌的整體市場份額正在下降，中國品牌正以驚人的速度占據外國品牌的市場份額。

不僅市場份額增加，今年中國品牌汽車的價格也大幅上漲。2006年，長安的自行車價格為4.6萬元，2014年為7.6萬元，2015年為8-9萬元，”劉波告訴記者。

今年前11個月，奇瑞系列汽車銷量47.5萬輛，同比增長12.5%。與此同時，代表奇瑞戰略轉型的艾瑞澤和瑞虎系列產品占奇瑞產品的70%以上，奇瑞單車平均價格從5.6萬元提高到8.4萬元以上。

業內人士認為，中國品牌價格的上漲意味著可以用相對高端的產品重塑其品牌價值。尹同耀向《證券日報》記者坦言，從2001年獲得準生證到2010年，奇瑞依靠低質低價的路線快速發展，實現了第二輛下線。然而，奇瑞用了四年多的時間才從第三輛車發展到第五百萬輛車。

自2010年轉型以來的五年里，盡管奇瑞犧牲了銷售額和一些榮譽，但它在質量和系統能力建設方面取得了顯著進步，”尹同耀說。

同樣，長安除了在未來規劃15款產品以鞏固現有市場地位外，未來還將更加注重提高汽車價格。長安有價值超過10萬元的轎車產品，下一步是逐步突破15萬元的門檻，”劉波說。

中國品牌要想發展就必須走出去

今年前11個月，中國品牌乘用車同比增長14.1%，轎車銷量同比下降11.8%，SUV銷量同比增長82.8%。數據清楚地表明，今年中國品牌市場份額的提升主要依賴于SUV產品的早期布局。中國品牌未來是否有可持續發展的可能性？

董揚認為，第一中國品牌的產品質量已經不復從前，長安、奇瑞等品牌的技術實力也比五年前強了很多；其次，中國人對外國品牌的崇拜正在減少。

當然，僅僅提高產品質量是不夠的，中國品牌還需要走出去。“汽車行業是一個全球性的行業，其規則是少數國家制造，全世界使用。所以中國汽車必須走出去。為什么它們過去走出去的少、慢、不強，是因為國內市場發展太快，現在是時候出口了”。董陽表示，目前僅靠貿易和出口是不夠的，我們必須根據“一帶一路”戰略轉變思路，預計“十三五”期間汽車出口將大幅增長。

史建華通過親身經歷提醒國產品牌，“最近，南非成立了中國汽車南非聯盟。外國不承認中國品牌，只承認中國汽車。每當中國生產的汽車出現問題時，都是中國品牌的問題。一些國家不支持我們的汽車消費信貸，因為他們認為中國品牌的質量有問題。

他還告訴記者，中國品牌汽車的生產得到了全球認可，滿足了全球消費者對汽車質量、服務和保障能力的要求。“從長遠發展來看，這一挑戰對我們的中國品牌汽車來說可能更為重要，也是我們不可戰勝的基礎。

標簽：奇瑞長安

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