專訪長安PSA副總裁 徐駿

許軍，長安PSA副總裁

盡管徐軍經常出席各種正式場合，但他從不穿正式的鞋子。

我穿的都是休閑鞋，因為無論我走到哪里，我都會一直走路。對徐軍來說，4萬步、30公里是每天必須完成的任務。除了走路，徐軍花了更多的時間思考DS作為一個后來的奢侈品牌的未來和未來。

這是一個充滿壓力的提議。當我們提到DS時，一位分析師表示：“絕大多數潛在的豪華車車主都不知道DS是一個豪華品牌，甚至從未聽說過它。即使是對它感興趣的用戶，轉化率也不到10%。”。

上海DS車主陳悅的經歷也印證了這一數據。盡管我最終說服了妻子同意購買DS 6，但我發現自己無法說服朋友DS實際上是一個奢侈品牌。自從買了這輛車后，陳悅的生活陷入了一個奇怪的循環，他需要不斷地向周圍的人解釋DS是什么。

徐軍的壓力和挑戰都在其中。對于尚未在中國建立用戶基礎的DS來說，品牌力的缺乏是一個顯著的瓶頸。此外，在DS未來的道路上，還有不止一個問題需要面對。

DS在成立之初就為自己畫了一個大餅：到2015年底，DS品牌預計在中國的年銷量將達到20萬輛。但隨后的道路并沒有如預期的那樣前進。盡管DS在排名上已經晉級中國豪華車市場前十，但它在前面有一個強大的對手，在后面有一個追逐的趨勢，這讓它一點也不能放松。

以今年前三季度的數據為例，排名前三的奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳分別售出41.2萬輛、34.3萬輛和26.6萬輛。與他們相比，DS 2.2萬輛的銷量差距不小。即使是超越DS一輛的英菲尼迪，銷量也比DS多了近7000輛。

回過頭來看，即使謳歌已經被DS擠出了前十，但它明年將迎來國產“東風”，并希望通過這一點改寫其在中國的發展步伐。對于DS來說，追逐已經臨近，要想走得更遠并不容易。

我們現在正在夾縫中掙扎求生，”徐軍說，他很清楚DS目前的生存狀況。

從1955年品牌正式推出到最終在中國成立，DS持續了半個世紀。作為一個后來者，它注定錯過了這個機會。此外，當前汽車市場煙霧彌漫，DS和徐軍必須始終保持清醒。就像走鋼絲一樣，每一步都可能關乎生存。

在裂縫之間行走

作為投資者，趙恒自2012年以來一直在投資DS品牌。起初，他心態很好，沒想到一兩年內就能盈利。但即使取得了2013年的成就，盡管他做了足夠的心理建設，但一年內沒有賣出100輛車的尷尬讓他感到沮喪。

DS在招募經銷商之初，就將資金投入、門店選址和門店規格與奧迪、寶馬等一線豪華品牌進行了比較。當時有人算了一筆賬，DS品牌4S店的建設成本在1000萬元到3000萬元之間。為了實現盈利，單店的月銷量應在30至50輛以上。市場的冷漠反應無疑讓大多數DS經銷商像趙恒一樣陷入了失望和焦慮。

徐軍知道是時候改變了。為了增強經銷商的信心，DS將在開店初期、開業初期和后期提供一定的幫助。此外，DS將根據門店規模提供200萬至400萬元不等的開店補貼。

在嚴厲的措施下，DS品牌經銷商的盈利能力在去年有所提高。數據顯示，2014年，該公司在中國共銷售了2.67萬輛國產和進口汽車，這意味著全國79家經銷商的年均銷量約為330輛。自去年12月以來，一些經銷商當月實現了盈利。

同時，從挑戰奔馳、寶馬、奧迪，到對標雷克薩斯、英菲尼迪等日系品牌高端車型，再到將品牌定位推向“豪華入門級”。。。缺乏清晰和長期的品牌定位也是DS的弱點之一。

在互聯網上，DS經常被嘲笑首字母與“diaosi”相同，這與它努力塑造的高端形象相去甚遠。此外，在其進入中國后的短短三年里，該職位……

DS的g一直在不斷變化，使得消費者很難對其有一個清晰的了解。

在徐軍看來，這樣的現狀當然是一個障礙，但進入中國的時間短，消費者對品牌行程缺乏固有印象，給企業的發展留下了空間，這也是DS正在尋求的最大機會。既然有裂縫，那就意味著我們可以穿過它們。正是因為中國人對法國豪車不了解，所以我們引進后會對消費更有熱情

徐軍做的第一件事就是給消費者講故事，強化奢侈品牌的形象。根據計劃，首先要做的是推廣法國文化，如法國奢侈品、箱包、香水、旅游資源等。之后，源自巴黎的概念得到了推廣，因此DS的宣傳口號從“敢想敢做”和“獨一無二”改為“前衛巴黎”。最終，最重要的是讓品牌落地，也就是把產品引入用戶需求。

標簽：DS奧迪寶馬奔馳英菲尼迪

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