專訪長安福特總裁 馬瑞麟

長安福特總裁馬瑞林

與通用汽車同時進入中國市場的福特，由于上市較晚，不得不專注于加速追趕。

幸運的是，銷量逐年飆升，產能建設迅速跟進，福特在中國市場的影響力也因其布局中對新車型的大力推動而迅速擴大。“十二五”期間，福特在中國市場的銷量在2011年超過50萬輛，2014年躍升至111.4萬輛，翻了一番多。到2015年，根據福特前11個月在中國超過99萬輛的銷售數據，預計全年將超過110萬輛。

福特全球首席執行官Mark Fields承認，“福特在中國市場的迅速崛起也得益于福特‘1515’計劃的不懈推動。”福特1515計劃是2011年至2015年針對中國市場車型、產能和銷售網絡的全面戰略計劃，到2015年底，‘1515”計劃也即將獲得最終驗收。

不計后果的1515計劃

2011年4月，站在上海車展的福特新聞發布會前，首次宣布“1515”戰略計劃的長安福特總裁馬瑞麟可能非常擔心。

到2015年，中國將推出15款新車，年產能達到120萬輛，擁有680多家授權經銷商。。。“雖然馬瑞林的語氣很響亮，但業界都在為福特捏汗——牛皮已經被吹爆了。如果我們不能做到這一點，我們該怎么辦？

五年過去了，回顧福特最初的計劃，很明顯，年復一年快速增長的福特已經提前超過并完成了計劃目標。1515計劃在中國得到確認的所有內容都已實現和履行。“11月20日，在廣州車展上，長安福特新任副總裁何超兵在接受本報記者采訪時情緒激動。

事實上，從福特在中國的現狀來看，當時中國的產品線短缺，主要車型單一，年度增長沒有顯著增長，喊出“1515”計劃確實是值得稱贊的勇氣。

當時，進入中國市場14年的福特幾乎只有福克斯和蒙迪歐兩款熱門車型獲勝。2011年，福克斯全年銷量為18.89萬輛，支撐了福特在中國市場的一半份額；

盡管蒙迪歐致勝在改款車型上市后士氣有所好轉，但6.45萬輛的年均銷量僅為5300輛/月。相比之下，嘉年華和S-MAX等車型已經達到了最低點，S-MAX全年的銷量甚至只有3000輛，月平均銷量為250輛。

總體而言，2011年福特在中國市場的批量銷量達到51.93萬輛，與2010年的48.32萬輛相比，同比僅增長7%。然而，通用汽車于1997年與福特同年進入中國市場，2011年在中國市場的銷量超過250萬輛，是福特在中國市場銷量的五倍多。繼福特之后進入中國市場的豐田、日產和現代起亞等品牌也迅速超越了福特。

因此，在Marilyn看來，“1515”計劃意味著福特即將開始至少50年來最大規模的工業擴張——2014年6月，福特甚至在中國市場同時開設了88家經銷商。

與市場共舞

產品線的快速擴張是福特“1515”計劃能否順利實施的重要因素。

今年前11個月，長安福特銷量73.94萬輛，同比增長3.4%。其中，福克斯銷量22.64萬輛，占長安福特整體銷量的30.61%。在長安福特一年前80.16萬輛的銷量中，福克斯的累計銷量達到39.17萬輛，占長安福特總銷量的48%。

告別杰出的福特，迎接SUV市場百花齊放。隨著翼虎、翼博、銳界等SUV車型的國產化，以及探險者等進口車型的到來，福特終于在日益火熱的SUV細分市場迎來了全面爆發。

從小型、中型、大型SUV到小型車、緊湊型車、B級車，甚至C級車，福特在產品多元化和整體產品線布局方面做出了巨大努力，福特在中國市場的迅速崛起并不令人驚訝。2011年至2013年，福特在中國市場的銷售額從7%增長到21%，并在此基礎上進一步躍升至49%。

銷量的迅速飆升顯然超出了福特的預期，導致產能一度短缺。長安福特重慶第一工廠于2003年投產，產能約為25萬至27萬輛，福克斯、麥格理和蒙迪歐在這里生產；重慶第二工廠于2012年2月投產，初期產能為15萬輛，并擁有一款全新的福克斯車型。2013年，由于翼虎和翼博的引入，新擴建的35萬第二工廠產能全面釋放。到2014年下半年，重慶兩大整車廠的年總產能已擴大到69萬輛，這兩大整車工廠原本設定的產能高達62萬輛。但當時，長安福特的年銷量已經躍升至80萬輛。

幸運的是，計劃產能30萬輛的重慶第三工廠和計劃產能25萬輛的杭州整車廠隨后于2014年投產。憑借目前超過120萬輛的整車產能，福特的產能困境迅速得到緩解，并為其在中國市場的進一步增長創造了更大的空間。

成功完成五年計劃的福特終于能夠在2015年底喝上一杯“勝利酒”。但不可避免的是，面對新的開始，福特將面臨新的挑戰——從今年前11個月不到1%的同比增長率不難看出，此前高增長的福特的增長勢頭在中國市場正面臨瓶頸。

如何找到突破口，如何在2020戰略的新計劃中實現一系列更高的目標，福特在中國市場的“磨難”遠未結束。

標簽：福特長安福克斯蒙迪歐豐田

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