重“心”開始 試駕一汽豐田全新皇冠

引言：在與一汽豐田的一位高管交談時，我問：“全新皇冠的利潤率是否仍然存在，它的技術比以前提高了很多，但價格大幅下降？”這位高管給出的回答是：“確實，利潤大幅下降，但這取決于你想要什么。”。

在與一汽豐田的一位高管聊天時，當我問：“全新皇冠的技術比以前先進得多，但價格大幅下降。還有利潤空間嗎？”高層給出的回答是， “利潤確實大幅下降，但這取決于你想要什么。皇冠是一款很好的汽車，它應該在中國有更好的銷量。此外，皇冠是一輛豪華汽車，很難想象它的車主會去街頭維修店進行維護和維修。從中，我們可能會隱約看到一汽豐田未來的一些戰略——推廣皇冠以提升品牌知名度。”通用電氣，并比過去更加關注汽車售后市場的收入。

如果你問哪種車型已經產生了十多代人，你可能只需一根手指就能數出來，而1955年出生的皇冠就是其中的領導者之一，其發展已經達到了十四代之多。全新的第14代皇冠自發布以來受到了很多關注，有人直接稱贊它是“奧迪A6和奧迪A4的競爭對手”。如果我們真的與德系豪華車競爭，那么與最早發布的2.5升排量版本相比，更晚的2.0T版本可能會更強大。

對于熱愛自然吸氣發動機的豐田來說，推出渦輪增壓發動機絕對是一個重大決定。然而，當日本人想要更新某些技術時，他們往往會從內而外努力做到最好，所以我一直很期待這款2.0T發動機的皇冠。經過一段時間的等待，我終于在10月中旬有機會試一試。

也許并不是所有人都關注過之前的2.5升皇冠，所以在測試它的駕駛性能之前，我想簡單地提一下它的“形象”變化。毫無疑問，與前代相比，第14代皇冠的設計要前衛得多。在確保“莊重、友好”傳統核心價值觀的同時，全新冠以更立體、更犀利的前臉、犀利的“桂圓”大燈和充滿橫向跳躍感的腰線，打造出更“兇猛”的運動感。然而，與外部的翻新相比，內部要保守得多。木紋裝飾板采用了與高端小提琴Stradivarius相同的楓科落葉闊葉樹歐亞楓圖案。柔軟的縫線裝飾和舒適的座椅仍然令人陶醉。TFT雙屏多媒體信息顯示系統也有很強的科技感，但與競爭對手相比，它仍然更“穩定”，這可能對年輕消費者沒有吸引力。

雖然內飾可能不太年輕，但配置仍然很齊全。整個系列標配多功能方向盤、日間行車燈和LED大燈。除了配備最低的2.0T先鋒版外，它還配備了真皮座椅和前排座椅加熱等豪華功能。配備最高的2.0T高級版還具有全景成像、前部通風、后排座椅加熱和角度調節功能。此外，值得稱贊的是，新冠配備了VDIM、PCS、PVM等10項高級安全功能。包括膝部安全氣囊在內的10個安全氣囊配置也讓被動安全非常放心。

話雖如此，讓我們正式談談新冠的駕駛體驗。簡單地說，它給我的感覺是支撐力強、換擋快、駕駛樂趣顯著提高，還有一種駕駛自然吸氣汽車的錯覺。這不像皇冠的傳統感覺，可以說新款8 Super ECT變速器完全優于原來的6速版本，尤其是在一些陡峭的行駛曲線上，幾乎沒有換擋頓挫的感覺。除了變速箱的更新，更為核心的是其全新的“心臟”——D-4S T 2.0T發動機。

這款豐田目前最先進的發動機是基于其獨特的D-4S雙噴射技術開發的渦輪增壓系統。它在世界上首次采用了集成氣缸蓋和雙渦流管渦輪技術，將四個排氣歧管集成到兩個排氣歧管中。總之，這是一種將氣缸蓋中每兩個排氣口聚集在一起并將其連接到排氣口的設計……

渦流管部分，使氣缸蓋中冷卻的廢氣能夠順利流向渦輪增壓器。新設計的雙VVT iW系統使響應更加敏捷，而專用水箱與冷卻渦輪和中冷器以及電動水泵的組合可以實現更穩定的冷卻效果。通過對發動機結構的全新設計，新冠2.0T發動機不僅提供了與自然吸氣車型一樣流暢的駕駛體驗，而且具有與自然吸氣發動機相同的油耗和易維護性，這在一定程度上降低了后期使用成本。

總之，搭載2.0T發動機的新冠在動力、配置、舒適性和靜音性方面都是同級車型中的佼佼者。用車成本比較劃算，前后輪驅動的設計也能帶來更多的駕駛樂趣。如果內飾能夠根據用戶的年齡提供多種選擇，那么它可能會有更好的市場表現。

標簽：皇冠豐田一汽奧迪奧迪A6

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