挑戰與眾不同，馬自達流淌的賽車血液

很難用幾個字來表達汽車的復雜性。畢竟，它涉及到各種系統組件，如電源、變速器和電子設備。隨著集成度的不斷提高，如何提高車輛的機械穩定性已成為各大制造商面臨的挑戰。因此，不同的制造商每年都會選擇不同的方式來測試車輛的極限，而賽車可能是最直接的一種。

毫無疑問，如果一輛車混合了賽車基因，它肯定會有所不同，畢竟賽車對運動性和耐用性有著極高的要求。依靠這種基本設計的量產車大多精通日常使用。然而，可能只有少數汽車品牌能夠始終基于品牌精神將賽車基因植入汽車。今天提到的馬自達就是其中的佼佼者之一。

勒芒拉力賽奠定了良好的基礎

事實上，有賽車背景的汽車品牌非常注重他們的汽車技能。他們通常不會只是安心地關起門來造車，而是選擇突破并最大限度地提高汽車的性能。在這種情況下，它自然而然地誕生了像馬自達這樣的品牌。正是因為如此，他們才形成了對“越儀精神”的精確表達。

馬自達是迄今為止唯一一家贏得勒芒24小時耐力賽冠軍的亞洲制造商。當時的勒芒拉力賽長期以來一直由歐洲制造商主導，日本制造商很難競爭并取得成績。然而，馬自達是一個非常有追求的品牌——在1991年勒芒比賽中，馬自達推出了兩輛787B和一輛787賽車，均配備R26B四汪克爾發動機。盡管787B當時不是勒芒最強的賽車，但其高可靠性確保了最終的勝利：第55輛787B賽車以兩圈的領先優勢贏得了冠軍。這一榮譽對馬自達目前在國際比賽中的積極表現有很大幫助。

正是在這種背景下，馬自達給自己貼上了“BREAKER”的標簽，“悅己·新力”的品牌精神得到了更恰當的表達。同時，近年來，馬自達大力強調汽車的運動特性，“靈魂動力設計理念”和“創馳藍天科技”在技術領域非常著名。前者提升了馬自達汽車的藝術基調，而后者則體現了馬自達品牌“技術為王、創新為本”的戰略。這就是為什么馬自達再次決定在今年的CTCC賽場上挑戰大會。

技術實力在賽場上顯而易見

CTCC是中國最高級別的汽車盛會，是展示汽車品牌表現的最佳場所。2015賽季，馬自達為北京銳思車隊提供了兩輛“Mazda3AXELA Encelas”和一輛“Mazza6Atenza Atenza”，分別參加“量產組”和“超級杯組”的比賽。這是馬自達在賽道上首次嘗試CTCC，而一直擁有良好運動基因的馬自達為中國賽車帶來了新鮮血液。

參加CTCC的馬自達賽車由瑞思體育進行改裝、調試和運營。馬自達僅為“北京瑞思車隊和瑞思明耀車隊”作為贊助商提供支持。新鮮血液的加入順應了當代兩大主流發動機的發展趨勢。從中國房車錦標賽上，我們可以看到整個汽車行業的發展。在CTCC的這次會議上，馬自達做到了。

其中，瑞思明耀車隊梁新榮駕駛的馬自達6阿騰扎-阿騰扎成為超級杯組成立以來唯一一位完成比賽的車手，實現了“從無到有、從頭至尾、游刃有余”的狀態。特別是，從最早因為自然吸氣發動機而不被看好，到后來在炎熱的肇慶火車站扔下渦輪增壓賽車，他們成功登上領獎臺進行反擊。馬自達的自我吸收能力有目共睹，在接下來的幾場比賽中，阿特茲一直以優異的成績躋身一線車隊。

另一個值得注意的特點是Mazda3AXELA飛地，它在整個賽季都超過了許多競爭對手的車隊。盡管由于運氣不好，孫征經常在終點發車，但他仍然是第一個將昂克賽拉開到第七站江蘇省鹽城火車站終點的人。在北京中汽聯的最后一場收官賽中，孫征仍然連續超過16輛車。也許再繞幾圈，“土衛二”會有更好的結果。孫征比賽中最激動人心的地方是他能夠沖過看臺……

每圈排名不斷上升，激起觀眾對決勝局的渴望。這種感覺也讓馬自達車主激動不已。

作為一個賽車血液流動的汽車品牌，這些只是馬自達參加CTCC的第一場演出。追求“人馬一體”的馬自達一直致力于賽車技術的商業化。如果說汪克爾發動機在勒芒的成功是一個光輝的例子，那么參加CTCC賽車就是馬自達對自己的挑戰，目的是讓更多的量產車擁有賽車基因，并進一步貫徹品牌“悅己”精神。盡管這輛馬自達與眾不同，但它也是人們對馬自達的看法——挑戰不同，追求自我的精神。

（本文來源于《快報》）

標簽：馬自達北京阿特茲理念

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