馬自達“創馳藍天”揚威CTCC，昂克賽拉完美收官

歷時半年的2015 CTCC中國房車錦標賽于11月8日在北京中汽聯賽道正式落下帷幕。作為第一名參賽者，馬自達攜手北京銳思車隊參加量產車隊的比賽，最終在第八站以第七名的成績結束了旅程。盡管他們在上一場比賽中沒有取得輝煌的成績，但憑借“創馳藍天”技術，Encelar仍然以黑馬的勢頭照耀了整個賽季，成為今年CTCC比賽的最大亮點。接下來，讓我們回到今年CTCC比賽中，Encelar在各個站點的表現。

R1廣東省肇慶火車站：第一次出門，不怕虎

作為第一支參加CTCC的車隊，銳思的經驗相對有限，比賽前官方ECU版本被臨時刷新，導致車輛無法點火。最后，技術團隊連夜努力，確保車輛正常退出比賽。車手孫征駕駛“星際”賽車，在第一輪比賽中排名第20。在第二輪比賽中，這位“恩塞拉爾”車手易于使用的特點開始顯現，孫征超越兩名對手，獲得第18名。

R2上海嘉定站：行人和車輛磨合效果顯著

在第一輪磨合后，孫征與恩塞拉形成了比賽的默契。搭載創馳藍天科技發動機和底盤特性的Encelar在這場比賽中一路追趕，排名從20位躍升至14位。盡管上海F1的直道暴露了Encelar的體重劣勢，但孫征的最快圈速仍以近0.5秒的優勢超過了排名第一的選手。

R3上海佘山站：創馳的藍天展現出兇猛的外表

這場比賽可以被認為是CTCC飛地最激動人心的賽事。比賽剛開始10圈，孫悅駕駛的飛地賽車就追了18輛車，從第30名升至第12名，這讓球迷們興奮不已。然而，在第12圈，來自友商車隊的競爭對手的惡意沖擊結束了孫鄭令人振奮的反擊。但創馳藍天的超高性能和堅固的底盤，在天馬山這樣的多彎賽道上充分利用了“人馬一體”的優勢。

R4韓國全羅南道：缺乏經驗，需要改進

此前，由于“ECU門”和車隊安排，車手陳超無法參加飛地的前幾場量產車小組賽，導致車手與飛地之間的磨合不足。在比賽中，陳超仍然超越了一個對手，獲得了第17名。

R5廣東省肇慶火車站：破紀錄的單圈時間

昂克賽拉20號戰車放棄了在韓國的比賽。經過一個月的北京瑞思全面升級，它滿懷信心地踏上了廣東肇慶火車站的征程。在練習圈，孫鄭也如預期的那樣取得了單圈最快圈速，吸引了友誼隊的注意。不幸的是，在第一輪第一彎的激戰中，第20輛坦克滑出賽道，失去了展示實力的機會。

R6上海嘉定站：Encelar沉著冷靜

由于打滑的影響，昂克賽拉號在該站的起步位置不利。然而，孫征仍然依靠“創馳藍天”技術為車輛提供的穩定支撐，奮起直追，最終取得了第九好的成績。另外兩名選手劉耀和陳超也分別以第15名和第19名的成績順利完成了比賽，這表明創馳藍天科技不僅表現出色，而且可靠性也令人放心。

R7江蘇鹽城火車站：街頭冠軍歸來

本站CTCC軌道由鹽城市部分柏油路改造而成，屬于高速直道、急轉彎的街道軌道，相對接近日常行車條件。因此，“土衛二”強大的轉彎技巧和敏捷的身體在該站得到了充分釋放。盡管在資格賽中勇奪桿位的孫征被安排在終點發車，但整場比賽仍然無法掩蓋Encelar在鹽城賽道的實力。在第一輪比賽中，從第5名開始的劉瑤從第4圈開始毫無懸念地領先。20日，孫征也成功超越了從第10位發車的陳超……

從第21位開始，一直到第8位。在第二輪比賽中，幾位車手奮力拼搏，毫無懸念地將比賽帶到了終點。連續兩輪率先沖過終點線，有效展示了Encelar在應對實際路況方面的出色表現。

R8北京中國汽車聯合會：穩健展望來年

將目光轉向11月8日結束的最后一場比賽。在這場比賽中，三只Encelas計劃穩步提高排名，但北京瑞思車隊的兩只Encelas在比賽開始后遭受了不同程度的傷害。其中，駕駛員陳超駕駛的車輛嚴重受損，被迫退出比賽。然而，孫正星堅持讓損壞的賽車跑完全程，得益于創馳藍天車身的超高強度和可靠的動力總成技術，孫正興最終獲得了第12名。另一位參賽者劉瑤獲得了第七名。盡管沒有前兩場比賽那么令人印象深刻，但穩步提高的表現讓明年的比賽看起來很有希望。

天然優勢展示賽車的魅力

從今年中國大規模生產汽車的格局來看，情況正在迅速變化。作為第一次參賽者，Mazda Ancestra自然有理由在CTCC中取得好成績，因為有很多資深選手。如果仔細分析，當然與馬自達引以為傲的“創馳藍天”技術密切相關。事實上，這次比賽中的Enclave賽車幾乎與我們日常駕駛的量產車完全相同。在外觀方面，由于規則的限制，生產團隊賽車必須保留原始外觀。因此，參與的土衛二沒有安裝華而不實的空氣動力學套件，總體上最明顯的變化只是更換了車輪和輪胎，導致機身高度有了一定的降低。

發動機采用了與量產車相同技術的賽車發動機，如缸內直噴、超高壓縮比和4-2-1排氣形式。這些不僅確保了發動機的動力性能充足，而且在應用于量產車時顯著提高了燃油經濟性。

同樣，飛地賽車版的雪鐵龍藍天車身與量產版保持一致，大面積由1800Mpa超高強度鋼制成。即使沒有防側傾框架，Enclave也比其競爭對手具有更高的抗扭性和框架剛度。量產車最直接的好處是安全性能大大提高，不易發生碰撞和變形，這也是Enclave在IIHS測試中獲得高度贊譽的原因。

最重要的是與生俱來的優秀“基礎”，它采用了同級別罕見的前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合。在全畫幅副車架的支持下，其操控性能和安全性能都達到了很高的水平。經過工程師們的大量精心微調，如擺臂的加強和軸承座的輕量化設計，為駕駛車手孫征連續輪流超越18輛賽車的壯舉奠定了堅實的基礎。

在今年的CTCC比賽中，Encelar憑借先進的發動機、超高強度的車身、堅固的底盤等高性能技術開始脫穎而出，在比賽中的表現猶如芝麻開花，呈現出逐步提升的良好趨勢。經過今年的激烈競爭，馬自達和瑞思車隊都積累了前所未有的經驗。隨著馬自達被確認將參加明年的CTCC比賽，明年的比賽將更加值得期待。

（本文來源于“汽車游戲教授”）

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標簽：北京馬自達

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