中汽中心稱新能源車發展將逐步減少財稅補貼

近日，在“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”上，一財網記者就新能源汽車的發展、政策和未來方向采訪了中國汽車技術研究中心副主任吳志新。他表示，2014年，新能源汽車的增長非常快，到10月，新能源車的銷量比去年增長了兩倍。預計11月和12月將出現另一輪爆發式增長，今年新能源汽車銷量很可能突破30萬輛。這取決于今年新能源相關政策的出臺。但到2015年，新能源汽車示范城市將不復存在，新能源車將在全國推廣。然而，在全國范圍內推廣后，這些示范城市沒有壓力，能否繼續保持銷售額目前是一個令人擔憂的問題。國家目前正在推動地方政策的實施，因為如果僅僅依靠國家補貼，大多數新能源汽車仍不足以滿足消費者需求。

新能源汽車的發展將逐步減少財政和稅收補貼

新能源汽車的發展速度很快，但基礎設施的建設可能仍然相對滯后，因此這些問題是為了確保新能源汽車未來能否持續高速增長。

目前，一些城市已經宣布明年新能源汽車補貼不會減少，這可能是短期內推廣新能源汽車的最佳推進劑。

對于汽車生產企業，將逐步實施平均油耗規則。該算法將根據車型銷量計算加權平均值，從而促進汽車生產企業對新能源汽車的開發和推廣。到2020年，目前全國企業平均油耗為5.0升。如果不生產新能源汽車，這一指標很難實現。為了實現這一目標，汽車公司從幾年前就開始基于自己的車型布局開發純電動或混合動力汽車。

在公共交通領域，未來汽油車補貼將轉化為電動汽車補貼。此前，國家對一輛汽油公交車的補貼可能在每年6萬元左右。因此，基于8年的運營，補貼接近50萬元，這還不包括之前購買的國家補貼。因此，在未來，這種補貼可能會轉向電動汽車。然而，該計劃目前正在該國討論中，可能需要對純電動汽車進行全面監控，以防止一些公司獲得電動公交車補貼，但不實際使用。從宏觀角度來看，這實際上并沒有改變財政補貼的預算，但補貼已經逐漸從傳統的燃油車轉向了電動汽車。

到2017年，新能源汽車補貼將大幅下降。因此，希望這些政策的出臺和完善能夠確保新能源汽車在2016年至2020年的過渡期內順利發展。從長遠來看，未來新能源汽車的發展希望通過非金融補貼逐步實現增長。例如，一些城市現在限制購買傳統汽車，開放新能源汽車，事實上，這也是對新能源汽車發展的激勵。

從政策角度來看，新能源汽車的發展也需要相對穩定的政策。除此之外，企業在開發新產品方面投入了大量精力。然而，當產品開發出來時，政策法規發生了變化，這對新能源汽車的發展非常不利。

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