昨天，北京市交通委公布了“十三五”期間控制交通增長的“紅線”，提出實施“更嚴格的限行”政策。在此之前，單雙號限行政策的短期實施是否會常態化引發了熱議，更嚴格的限行將如何實施也備受關注。
單數和雙數受到限制，或進行最后一次移動
近日，北京市交通委相關負責人公開表示，為緩解交通擁堵，未來可能在5天限行的基礎上實施更嚴格的限行措施。一些行業專家指出，單雙號政策可以被視為最后一步。在此之前，所謂“更嚴格的出行限制”應該首先引入征收擁堵費等市場措施。如果效果不如預期，旅行限制的天數將逐漸增加。
幾年前，為了緩解交通壓力，北京市宣布從2011年4月10日至2012年4月十日對機動車號牌進行限制。在工作日的高峰時段，該地區的機動車車牌號被分為五組，每13周改變一次限制。
根據國外的實踐，在管理交通方面，利用市場之手比行政干預更有效。例如，其他國家通過征收擁堵費等方式取得了良好的效果，交通專家李瑞敏說：“單雙號政策有些極端，可以在奧運會和亞太經合組織等特殊時期短期實施。不應該作為正式政策頒布。當然，如果所有方法最終都無效，限制單雙號出行也可以作為最后手段
增加了非本地車輛限制
不久前，北京市交管局發布了新版外地車輛限行計劃。業內人士表示，在現有政策的基礎上，北京進一步收緊外來車輛的交通管理措施，旨在緩解重點地區的超載交通壓力，進一步減少尾氣排放造成的空氣污染。
“北京對外車輛的限制政策可以被視為緩解擁堵的一種方式。然而，隨著北京車輛總量的不斷增長，車輛少、方式多的局面無法從根本上改變。未來，在交通壓力持續增加的背景下，奇數和偶數政策將呼之欲出。”國家發展改革委綜合交通經濟研究所研究員董艷在接受北京商報記者采訪時表示。
首選的經濟手段是擁堵費。“汽車太多了，我們將加強管理措施，緩解城市功能，允許這些汽車在整個京津冀地區流動，緩解人口、車輛和功能。下一步，我們可能會在目前5天交通限制的基礎上實施更嚴格的交通限制。”同時，市交通委還準備推行市場化措施，運用經濟手段規范機動車使用。
昨天，市交通委主任周正宇也表示，要研究運用經濟手段降低機動車使用強度，實施更有效的差別化停車收費政策，綜合運用技術、法律和必要的行政手段，提高交通綜合管理水平。將緩解交通擁堵納入相關部門和區縣政府的監管和績效評估，督促各方重點打通城市微循環道路和死胡同，加快完成中心城區擁堵節點改造，推進軌道交通建設。
標簽：北京
明年，北京將研究試點征收擁堵費。同時，北京還將出臺新的機動車調控政策、機動車限行措施以及地區錯峰上下班措施等。這是北京市交通委主任周正宇今天透露的。
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