試駕新皇冠2.0T 內心比外觀更具有活力

不久前，我的同事對第14代皇冠進行了非常全面的搶先試駕體驗。我記得當時他對這輛車的評價很好，但由于車牌問題，當時無法在路上有更深入的體驗。因此，今天的文章可以說是“豐田皇冠2.0T獨家評測”的擴大版，主要介紹公路駕駛。

上一篇文章已經強調，本次測試推出的皇冠2.0T最大的亮點是從舊款車型上取消了V6 3.0升發動機，取而代之的是全新的2.0T渦輪增壓發動機。當然，2.0T車型26.48萬元的起售價在眾多同級競爭對手中具有較高的性價比。作為豐田的中高端車型皇冠2.0，主要競爭對手也將鎖定在A4L和寶馬3系。

因為這次試駕的主要體驗是改變了動力總成系統，所以路試將成為本文的主要內容。其他外部和內部部件與之前發布的2.5升版本沒有什么不同。如果你想了解更多關于皇冠2.5升車型的信息，請點擊“測試豐田全新皇冠：更舒適、更健康、更年輕”。

動力：舒適的加速完全符合皇冠的定位

在文章的開頭，我還簡要介紹了與上一代皇冠相比，功率最大的變化是安裝了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為173千瓦，最大扭矩為350牛米。事實上，這款2.0T發動機對每個人來說都不陌生。代號為8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓發動機還搭載了雷克薩斯NX200t、IS200t和廣汽豐田新漢蘭達2.0T。值得一提的是，盡管四款車使用相同的2.0T發動機，但在調校方面仍有細微差異，與運動定位的IS200t相比，功率降低了2kW。

除了2.0T發動機，來自愛信的全新8速手動變速箱也是新款車型的一大亮點。無論變速箱的技術和調校如何，豐田在變速箱的檔位數量上都不會落后于那些德國品牌。皇冠2.0T終于順應潮流，而這次從6速變為8速也能實現更好的傳動比平衡，實現低速和高速以及行駛平順性的平衡。

皇冠2.0T提供四種不同的駕駛模式：普通模式、運動模式、經濟模式和雪地模式。在不同的模式下，方向盤輔助、油門和制動踏板以及變速器的調節都會發生變化，以滿足不同的駕駛需求。運動模式的設置可能會更多地考慮年輕消費者，這也是新一代皇冠開始走年輕化道路的表現。

在這次路試過程中，很明顯皇冠2.0T與之前的車型具有相同的特性。雖然配備了渦輪增壓發動機，但渦輪增壓干預仍然相對溫和。正常起步時，它的加速可能不會讓你覺得它是一款渦輪增壓車型。與同級眾多“神經病”車型相比，它在整體駕駛體驗上有著顯著的差異，舒適的加速完全符合皇冠的定位。

隨著油門的加大，當轉速超過1600rpm時，皇冠2.0T的強大動力開始覺醒，這款渦輪增壓發動機的強勁動力可以清晰地感受到。只要油門沒有突然壓到底，渦輪增壓帶來的突兀感就不會那么明顯。在我們之前的0-100km/h測試中，7.44秒的成績被認為是優秀的。

當然，新一代皇冠在定位上往往更年輕，所以它的動力不僅僅是平穩和簡單。將車輛設置為運動模式，一路踩下油門，推背感隨之而來。前加速非常快，中加速也能感受到源源不斷的動力。這款2.0T發動機即使在100公里/小時的速度下也很容易超車，但當汽車達到120公里/小時時，其功率也會下降，而2.5升V6發動機仍然會提供良好的功率輸出。

在正常模式下，變速箱升檔非常積極，在1600-2000轉/分左右換檔，以實現更好的燃油經濟性。在120公里/小時的恒定速度和2000轉/分左右的發動機轉速下，皇冠仍然可以在高速下保持出色的燃油經濟性。此外，值得一提的是，8速手動擋在油耗方面非常有幫助。它可以在高速下平穩行駛。當車速達到85公里/小時時，變速器有r……

掛八擋。

雖然我們在這次試駕中沒有具體測試油耗，但在90公里的旅程中，我們也使用了更平穩的駕駛方法。主要的試駕道路是高速公路和城市道路。在37公里/小時的平均速度下，駕駛電腦上顯示的油耗為10.1公里/升，低于同級別車輛的平均油耗。

總結：皇冠2.0T車型更適合30歲左右的中年人

開過皇冠2.0T后，我覺得這輛車似乎更適合我這個年齡段，從年輕開始，進入中年。它有著成熟的外表和一些時尚的元素，同時也在內心擁有活力。此次增加了2.0T渦輪增壓發動機，不僅為新冠增添了運動激情，還保留了其原有的穩定氣息。許多對動力猶豫不決的年輕消費者會為此付出代價，我相信皇冠2.0T在未來會有良好的市場表現。

皇冠2.0T上市后，將面臨的競爭對手將是320Li。除了相同的發動機排量外，320Li還使用了8速手動變速器，這將是該級別車型中最有力的競爭。與我最近試駕的雷克薩斯ES200相比，皇冠2.0T在動力和成本效益方面優于競爭對手。

標簽：皇冠豐田雷克薩斯寶馬漢蘭達

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