保時捷911 承經典 逾極致

上海。1963年，秉承“生于賽道，長于道路”的理念，第一輛保時捷911進行了測試并發布。半個多世紀后，保時捷911已經發展成為全世界高性能跑車的代名詞。保時捷911經過半個世紀的精制，繼承了經典，超越了極限。憑借其卓越的賽道基因、出眾的跑車性能和無與倫比的實用性，它已成為每一位汽車愛好者心中的傳奇跑車。

第7代保時捷911

榮耀從賽道開始

眾所周知，保時捷的輝煌始于賽道。20世紀70年代初，保時捷首次登上勒芒比賽的榜首。在20世紀80年代，以保時捷911為基礎開發的保時捷935在1975年至1982年的勒芒第五組比賽中占據主導地位，贏得了七連冠。幾十年來，賽車技術的移植一直是保時捷跑車實現最高性能的關鍵。

今年，在第83屆勒芒24小時耐力賽上，保時捷憑借出色的賽道表現贏得了冠軍和亞軍，這是其在勒芒賽道上的第17個總冠軍。除了榮耀，保時捷還將在勒芒競爭的跑車基因——Turbo傳給了量產車，這使得卓越的性能成為保時捷的代名詞之一。1974年量產的911 Turbo是世界上第一款使用排氣渦輪增壓技術的量產運動車型。它的3.0升發動機可以輸出驚人的260馬力，這讓當時的許多制造商感到驚訝。在后期，930 Turbo的排量增加到3.3升，達到了300馬力的最大功率和412牛頓米的峰值扭矩。

新款保時捷911 Carrera

在40年的開發過程中，911 Turbo取得了驚人的進步，實現了多個里程碑式的飛躍。例如，第四代車型使用了雙渦輪增壓和四輪驅動系統，實現了400馬力和541牛頓米的性能。當時，它被稱為雙400性能，強勁的動力表現使其不可戰勝；第五代車型的冷卻系統已改為水冷式；第六代車型將其最大功率提高到480馬力，并在可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管方面進行了技術創新；第七代車型擁有542馬力的最大功率發動機，標配7速雙離合器變速箱，提供更平穩的換檔和更直接的動力輸出。這些演變逐漸將保時捷推向了前所未有的高度，并將其賽車基因傳遞給了量產車。

新款保時捷911 Carrera

保時捷在賽道上的榮耀不僅限于勒芒。早在1965年，保時捷就在意大利西西里島的Targa Florio賽事中贏得了五次冠軍。1953年，保時捷550車型在墨西哥泛美越野賽中奪得小型車級冠軍。為了紀念這一勝利，保時捷推出了911 Carrera 3.0，并將部分賽車技術移植到量產車上，例如配備4速或5速手動變速器和3速自動Sportomatic變速器，使新車的最大輸出功率達到200馬力。

純血流量

自1963年羅納德·保時捷先生設計的第一輛保時捷911以來，其純粹的跑車性能已流入每一輛保時捷911的“血液”。當然，它的出現也標志著保時捷911“純粹”跑車時代的開始。從第一代保時捷911配備的2.2升發動機，最大功率130馬力，最高時速210公里，到第七代保時捷911搭載的3.4升發動機，足以讓跑車愛好者腎上腺素飆升。每一代保時捷911都會不斷增加發動機排量、最大功率和最大扭矩，增加各種配置，使911在高速行駛時表現更加穩定。例如，全新911GT3 RS從標準版進行了全面升級，配備了4.0升6缸水平對置發動機，在8250轉/分時產生368千瓦的最大功率，在6250轉/分鐘時產生460牛米的峰值扭矩；Porsche穩定管理系統大大提高了車輛的穩定性和安全性；

Porsche動態發動機支撐系統可以改善后發動機造成的轉向過度，在車輛行駛時稍微移動發動機，并減緩整車的質量傳遞。

新款保時捷911 Carrera

跑車的純粹性來自于性能和為性能服務的外觀設計。經過六代車型的精心打造，保時捷911始終堅持其經典的跑車設計。有人說這是世界上最容易設計的汽車，因為它的外觀幾乎不需要改變。但它確實是世界上最難設計的汽車，在保持經典外觀的同時尋求突破：永恒而前沿。保時捷從第一代開始就一直堅持Coupe設計、青蛙眼大燈和低車身設計，這是一款純粹的跑車。值得一提的是，輕量化設計也使911的駕駛性能達到了更高的水平：第七代911 46%的車身部件由鋁合金制成，整備質量減輕了45公斤。此外，在911系列的后期發布中，你還會發現它增加了前照燈的傾斜角度和后擾流板尾部的寬度，以減少空氣阻力。可以說，在保時捷911上，你沒有看到任何不必要的設計，一切都是為了更好地展示其跑車性能。

技術創造實用性

法拉利-保時捷先生曾說過：“911是唯一一款既能穿越非洲撒哈拉沙漠，又能在勒芒賽道上馳騁的跑車；它可以陪你去劇院，讓你在紐約繁華的街道上自由穿梭。”由此可見，保時捷911不僅有其賽道基因和跑車性能，還具有驚人的實用性。

新款保時捷911 Carrera

自第五代保時捷911以來，保時捷采用了各種高科技配置來打造911車型的實用性，讓每個駕駛911的人都能更好地體驗它帶來的駕駛樂趣和激情。例如，開發了一種帶有電控多板聯軸器的新型四輪驅動系統，配備了新的水冷功能，可以在需要時為前輪提供更有效的驅動扭矩；主動后輪轉向系統用兩個電動-機械執行器取代了傳統的控制臂，使后輪的轉向角度隨著車速變化最多2.8°，實現更快、更協調的轉向；配備PDCC技術，可以智能分配后軸扭矩，使彎曲更加平穩。第七代保時捷911首次采用全玻璃天窗，這是繼Targa之后首款擁有玻璃天窗的911車型。當然，真皮和鋁制裝飾的內飾對于保時捷911來說也是不可或缺的，并且配合傳統的五連桿組合儀表，車輛信息一目了然。

在2015年廣州車展上，在中國首次亮相的新款保時捷911 Carrera和911 Carrera S均搭載了全新的3.0升雙渦輪增壓發動機，輸出功率增加了20馬力，將兩款車的駕駛樂趣提升到了一個更高的水平：911 Carrera的后發動機，功率輸出為370馬力，隨時準備出發，將其轉變為運動驅動力。此外，911 Carrera S可以輸出420馬力的最大功率，駕駛起來更舒適。所有這些都要歸功于改進的壓縮機渦輪增壓器、獨特的排氣系統和經過調整的發動機管理系統。

新款保時捷911 Carrera

此外，新款911 Carrera的許多外部功能在外觀上都得到了精心改進：包括帶有四點日間行車燈的新前照燈、沒有凹槽蓋的門把手、重新設計的帶有垂直百葉窗的后蓋，以及帶有獨特四點制動燈的新尾燈。在車內，配備多點觸控顯示屏的標準新款保時捷通訊管理系統可以提供更多功能，這將使保時捷頂級跑車的日常實用性達到一個新的水平。

從1963年發展到今天的全新保時捷911，憑借其卓越的實用性和身臨其境的駕駛體驗，觸動了每一根為激情而興奮的神經，激發了無數難忘的夢想時刻和迷人的潮流熱情。

在夢想與力量的相互作用中，保時捷為人們帶來了無盡的賽道技術領域，點燃了汽車愛好者在賽道上馳騁、追求速度和控制的欲望。不隨時間而褪色的賽道精神，正是保時捷品牌經久不衰、吸引著成千上萬汽車愛好者的獨特魅力。

標簽：保時捷保時捷911世紀理念發現

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