近日，記者有機會參加了一汽豐田舉辦的全新皇冠2.0T+的路試，親身體驗了一把豪車的感覺。作為一款升級版車型，全新皇冠變得更年輕、更有活力，目標人群是30歲左右的精英階層。試駕時，全新皇冠2.0T+以其澎湃的動力和舒適的乘坐體驗給人留下了深刻印象。這要歸功于其D-4S渦輪增壓發動機和自動8速自動變速器。
許多消費者既喜歡又討厭渦輪增壓發動機。我喜歡的是它強勁的動力，我討厭的是發動機機油燃燒得太厲害。對于首次搭載渦輪增壓發動機的一汽豐田皇冠來說，這個問題也是許多消費者關心的問題。全新皇冠2.0T+提供了一個決定性的答案：永遠不會過度消耗機油！
面對質疑，一汽豐田的秋山CE和Uoya SK接受了媒體采訪，詳細解釋了全新皇冠2.0T+在控制過度油耗方面所做的改進。
眾所周知，與自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機更容易出現機油過度消耗。這是由于強大的壓力導致機油蒸發，與發動機中的空氣發生反應，導致機油消耗。秋山CE介紹，全新皇冠2.0T+通過各種措施減少了油與空氣的接觸，避免了過度的油耗。
首先，將噴嘴形狀從以前的三角形改進為扇形。由于渦輪增壓發動機的固有特性，當通過三角形噴嘴噴射燃油時，相當多的燃油會粘附在氣缸壁上，從而與機油混合并導致其變質。扇形噴嘴會盡量避免燃油噴射到氣缸壁上，導致附著的燃油非常少，使低速提前點火的頻率降低87%。
接下來是冷態和熱態發動機的噴射范圍的調整。全新皇冠2.0T+搭載的是D-4S發動機，不僅有缸內直噴，還有進氣歧管噴射。當進氣歧管噴射時，通過計算機調節將其分為冷噴射和熱噴射間隔。當發動機處于冷態時，進氣歧管噴射的范圍大大增加，減少了發動機冷態時燃油燃燒不足的情況。
三是噴油停止機構。發動機機油的作用是冷卻發動機活塞，如果噴射過多，機油將進入燃燒室并與燃油混合。全新皇冠2.0T+采用電子噴射控制裝置設計。如果活塞高速旋轉且溫度較高，機油將對活塞起到正常的冷卻作用；當低速行駛且活塞溫度不是很高時，將控制噴油嘴停止噴射。
最后，還有豐田獨特的渦輪增壓PCV系統。談到PCV，秋山CE顯得非常自豪。由于渦輪增壓發動機的高壓，一部分蒸發的燃料可以很容易地從活塞壁級聯到油室。自然吸氣發動機在運行過程中會產生負壓，導致泄漏的氣體排出。然而，渦輪增壓發動機由于高壓而無法產生負壓，導致機油性能下降。
為了解決空氣泄漏問題，D-4ST發動機在空氣濾清器附近專門設計了一個新的回路，并增加了一個機械噴油泵。當空氣通過過濾器并沿著新的回路進入氣缸時，它與泄漏的氣體合并。同時，由于渦輪機的增加，新增加的噴射泵附近的空氣壓力非常高。此外，噴射泵的前出口設計得比入口窄，因此氣體流速會變得更快。流速增加的結果是在出口處產生負壓，該負壓可用于吸出氣缸中的泄漏氣體。經過這樣的處理后，泄漏的氣體被迅速吸出，機油的高性能將保持更長的時間。
當然，為了避免油耗過大，全新皇冠2.0T+還采用了使用新的機油添加劑、改進結構和技術水平等形式，使渦輪增壓發動機達到與自然吸氣發動機相同的油耗水平。
在整個采訪過程中，CE Akiyama的臉上充滿了強烈的自豪感。事實上，全新的皇冠2.0T+足以讓所有參與者感到自豪。尺寸小，尺寸大。簡單不燒機油，體現了全新皇冠2.0T+在品質和細節上的卓越。用實力說話，全新皇冠2.0T+正在用自己的實力詮釋豪華車標桿的定義。
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