2015年國內進口車市將迎來真正“寒冬”

在經歷了2012年和2013年從高增長到低增長的過渡之后，進口車市場在2015年經歷了一個真正的“寒冬”。昨日，北京商報記者從中國進口汽車論壇獲悉，由于終端需求不振，今年前9個月，中國進口汽車市場供需分別下降了20%以上和10%以上。業內認為，進口車市場未來增速將創近年來新低，同時進口車市場將在未來很長一段時間內進入去庫存深度調整期。

供需總體下降

昨天，中國進口汽車論壇發布的數據顯示，1-9月，中國共進口80.1萬輛汽車，與去年同期相比下降23.9%。值得注意的是，今年每個月的進口量都低于2014年同期。其中，此前頗受歡迎的SUV進口量也大幅下降，1-9月累計進口50萬輛，與去年同期相比下降23.7%。

與此同時，進口汽車的需求也出現了明顯的同比下降。數據顯示，1-9月，經銷商向客戶交付進口汽車67.6萬輛，同比下降22.4%。加上平行進口汽車的銷售，1-9月市場注冊進口汽車87.4萬輛，與去年同期相比下降10.8%。

對此，國際汽車市場部高級經理王存表示，在需求方面，由于國內宏觀經濟下行，今年國內汽車市場整體低迷，阻礙了進口汽車的終端銷售，庫存居高不下。

面對真正的“寒冬”

據了解，近年來，進口車市場一直受到高庫存的困擾，尤其是在2012年和2013年。但在王存看來，今年進口汽車市場的供需下降與2012年和2013年完全不同。

今年，自年初以來，總體呈下降趨勢，而在2012年和2013年，只有幾個月的供需出現下降，而不是兩者都出現下降。此外，2012年SUV市場的進口量保持上升趨勢，但今年1-9月SUV的累計進口量也出現了明顯下降趨勢，”王存表示。

汽車專家賈新光也認為，2012年和2013年進口車市場增速放緩，庫存高的原因是國內進口車銷量好，一些經銷商過度采購，導致庫存高。

數據顯示，2012年至2013年間，國內汽車市場發展迅速，國外汽車公司基于慣性設定了較高的銷售目標。市場供應出現結構性過剩，導致2012年和2013年進口汽車市場庫存較高。

業內普遍認為，今年的進口汽車市場正面臨一個真正的“寒冬”。由于進口汽車的銷售周期比國產汽車更長，調整時間也變得更長。盡管由于政府將小排量汽車的購置稅減半，國內汽車市場在9月和10月出現了反彈趨勢，但這并沒有真正刺激進口汽車市場。目前，進口汽車市場的調整將持續到2016年之后，”業內人士表示。

保持合理的供需是關鍵

此前，在北京亞運村汽車交易市場2015年半年信息發布會上，王存表示，今年的庫存調整將貫穿全年。昨日，王在寅在接受北京商報記者采訪時調整了此前的說法。他認為，從目前的情況來看，去庫存將持續到明年第一季度。

這意味著，今年進口汽車市場的增長率可能會創下近年來的新低。數據顯示，2102年和2013年，國內進口汽車市場的增長率分別為8.8%和7.3%。

有業內人士認為，要解決當前進口汽車市場庫存高、終端銷售不振的問題，企業應實施銷售渠道下沉戰略，積極拓展非4S店形式的輕資產銷售模式。隨著“互聯網”對傳統產業影響的擴大，加快布局……

進口車企的汽車電子商務也是一條新的出路，”上述業內人士表示。

王存澤認為，在國家宏觀經濟進入“新常態”后，國外車企和進口車經銷商應理性對待汽車市場。“只有保持供需的相對平衡，才能確保進口車市場的健康發展，尤其是在今年下半年，因為庫存太高，目前的調整特別困難，這影響了今年整個平行進口汽車市場的增長。”王說。

標簽：北京

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