近年來，因停車難引發的社會矛盾頻頻見諸報端。18日，重慶市大渡口區一居民小區發生停車糾紛，引發砍人事件。20日，合肥一地下停車場停車17天收費2500元。同樣，10月20日，湖南省郴州市一名男子因5元停車費發生爭執，被保安打傷并縫了三針。種種亂象表明，停車難已經不僅僅是一個簡單的停車問題，而是已經上升為一個關乎民生的社會問題，停車難，為什么這么難？
供需缺口大，停車場基礎設施建設迫在眉睫
據相關數據顯示，截至2014年底，中國汽車保有量達到1.54億輛，同期凈增約1900萬輛，再次保持15%以上的增速。汽車保有量與停車位的平均比例約為1:0.8，與發達國家1:1.3的合理停車位分配比例相去甚遠。隨著汽車增長和歷史債務的不斷增長，中國的停車位缺口已達到5000萬個。
8月，國家發展改革委發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，首次明確鼓勵社會資本進入公共停車場建設。政府將逐步明確停車場市場化運營體系，放寬停車收費標準，吸引民間資本積極參與停車場建設，逐步解決停車難的根本問題。《意見》的出臺，無疑是停車亂象的一大福音。但業內專家表示，停車場建設是一項系統工程，是各方博弈的最終產物。停車場資源不可能在短時間內實現質的突破，停車場建設也必須循序漸進，才能實現資源的合理配置。
資源利用率低，智能停車可能成為一個很好的解決方案
除了基礎設施的天然不足外，停車場效率低下也是造成停車難的重要原因。據相關數據統計，在停車量較大的商業區周邊停車場，由于無法實現停車場與車主的實時互動，停車位空置率已達30%。這就造成了一個奇怪的現象，停車場外的車主急于尋找車位，而停車場內仍有大量空位。
國家發展改革委的《意見》也明確提出，解決停車難需要建立實時信息溝通平臺，更好地整合供需雙方，而這樣的平臺也必須圍繞停車需求的主體——停車場。目前，市場上有許多類似的智能停車平臺，但在全國范圍內整合停車場資源是一項巨大的工程，很少有公司能夠真正建立起停車場的全國聯網平臺。其中，最強大的是ETCP。
據了解，ETCP已深度參與中國智能停車場建設數年。目前，它已經為全國數千個停車場提供服務。其模式是在停車場免費安裝路閘等軟硬件停車管理設備，然后通過在線大數據進行引導，然后免費共享，幫助車主克服停車難。業內人士透露，解決停車難不能簡單地盲目追求建設。只有更科學地激活停車資源，才能最終實現停車場與車主的雙贏。
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