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國務院加快部署電動汽車充電設施 北汽新能源已先行

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時間:1900/1/1 0:00:00

隨著油價的上漲和汽車尾氣對環境的污染加劇,許多人產生了購買純電動汽車的想法。但新能源汽車的使用首先需要解決充電基礎設施建設的問題,讓新能源汽車能夠像加油車一樣快速方便地獲得電力,緩解人們的后顧之憂。

但我國充電基礎設施建設存在認識不一致、政策支持不到位、協調推進困難、標準規范不完善等重大問題,導致建設速度相對較慢,成為新能源汽車推廣應用的短板。這也讓有需要的用戶望而卻步。

國務院總理李克強主持召開國務院常務會議文件

優惠政策:國家積極解決充電基礎設施建設難題

對于新能源汽車用戶和新能源汽車行業來說,2015年9月23日是一個值得慶祝的日子。在李克強總理主持的國務院常務會議上,他提出將城市合理規劃布局與停車場建設相結合,加快充電樁、城市充換電站、城際快速充電站等設施建設,鼓勵民間資本參與獨資經營,PPP等方式,解決電動汽車充電難等問題。總理的這番話無疑為新能源汽車行業注入了一劑強心針,足以讓其浴血奮戰。國家頂層設計的出臺將增加國家對充電基礎設施的支持,提高充電站在中國的知名度。

中國將建設多少充電基礎設施?根據每2000輛電動汽車必須配備公共充電站計劃的要求,這意味著為了滿足2020年500萬輛新能源汽車的充電需求,將建設不少于25000個公共充電站。但據不完全統計,目前中國只有不到1000個充電站,表明未來公共充電站的市場前景相當廣闊,產業規模可能達到數萬億。

同時,本次會議還將克服阻礙新能源汽車充電設施建設的標準不一致、運營服務模式不明確等困難,匯聚電動汽車、充電樁上下游企業等社會各界力量,推動充電基礎設施建設,做大做強新能源汽車這塊蛋糕,代表著汽車未來的發展趨勢。

創新模式探索:三大主導充電基礎設施建設模式

在政府出臺支持充電基礎設施的政策之前,新能源行業經過長期探索,逐步形成了國家主導建設、車企主導結合的社會資本建設、新能源經銷商建設三種模式。從中我們也可以看到,一些企業在充電樁建設的發展模式上已經超越了國家政策。

國家電網、南方電網等是充電基礎設施建設的主力軍,也是電動汽車充電國家標準的制定者。2015年1月,京滬高速充電站開通,全程1262公里。平均而言,一個方向每50公里就有一個快速充電站,電動汽車最多可以在30分鐘內充滿電。電價為0.65-0.8元/千瓦時,同樣里程的電費僅為汽油車的一半。目前,中國國家電網已建成24000座充電站,可為所有符合國家標準的電動汽車充電,形成了京滬、京港澳(北京咸寧)、青銀(青島石家莊)“兩縱一橫”網絡,連續里程2900公里,規模居世界第一。

北汽新能源電動汽車充電樁落戶亞運村汽車交易市場

作為純電動汽車的領軍品牌,北汽新能源在充電基礎設施建設方面以創新的思路和模式提出了“441”充電業務戰略規劃。第一個“4”是指……

加快建設四大板塊的完整體系、充電服務平臺、充電布局和增值服務;第二個“4”是指北、上、廣、深四大城市的重點布局1'是指建成10000個自建公共充電設施。目前,北汽新能源已完成8000多個樁的建設,其中公共充電樁2000多個。

“威蘭眾享A+計劃”成立現場

北汽新能源也以互聯網思維整合資源,多方發力。2015年6月5日,在世界環境日當天,它啟動了“蔚來大眾享A+計劃”產業聯盟,聚集了新能源汽車公司、汽車公司、充電運營商和投資者,改變了以往單打獨斗的方式。本著開拓進取的態度,我們與各種對環保感興趣的合作伙伴攜手,共同成立了充電站權益聯盟。聯盟成員的相互合作加快了新能源汽車行業的整體發展速度。

為了在完善充電站布局之前妥善解決充電問題,北汽新能源結合了私人充電站、公共充電站、充電寶、移動充電寶和移動充電車等充電解決方案,積極探索快換充電,開辟多種充電方式。同時,推出“充電吧”微信服務平臺,方便用戶搜索最近的充電設備,提供整體充電解決方案。

針對新能源汽車推廣遇到的瓶頸,北汽新能源在江蘇的汽車經銷商集團萬邦汽車工業打造了一個新能源充電樁智能運營平臺——星充。星星充電是國內首家采用“地對地、電對電、樁對樁”的“眾籌”方式建設社交汽車充電樁的平臺。星星充電是一項扎實、循序漸進的充電樁建設。

國務院及時出臺電動汽車配套相關政策,體現了國家層面對新能源汽車產業發展的支持。作為綠色出行解決方案的提供商,北汽新能源在充電基礎設施建設上采取了組合式的方式,與社會各方力量深度合作,創新理念,走在國家政策的前面。我相信,隨著時間的推移,在社會各界的共同努力下,中國的充電基礎設施將更加完善,新能源汽車行業市場將更加成熟,從而真正實現全民綠色出行和建設生態文明的目標。

標簽:北京

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