專訪捷豹路虎CEO 施韋德

捷豹路虎首席執行官Schweider

在2015法拉利-福特車展上，捷豹路虎全球首席執行官施魏德博士接受了記者采訪，并對中國市場的未來戰略和汽車行業的未來發展趨勢進行了自己的解讀。Schweider認為，捷豹路虎在高端汽車市場最突出的特點是將最杰出的工程技術融入到與眾不同的英國設計中。對于目前中國汽車市場增速放緩，施維德表示，“中國汽車市場的汽車數量為2400萬輛，我認為仍有很大的增長空間。”奇瑞捷豹路虎在經歷了一輪人事調整后，也進入了新的發展階段。關于即將推出的第二款國產車型，畢少普透露，在定價方面，人們發現神行“借鑒了極光的經驗和見解，我相信這將是一款非常有競爭力的產品，不會讓所有人失望

以下是訪談記錄：

記者：我們知道現在中國市場的整體情況不是很好。捷豹路虎如何評價中國市場？目前，整體市場處于下滑趨勢，捷豹路虎的銷量并不是很好。我們應該如何應對這種情況？

施魏德：我認為眾所周知，中國的整體經濟是一種“新常態”，汽車市場也面臨著調整和定位。盡管我們目前看到增長放緩，但中國仍然是世界上最大的汽車市場。現在，當談到中國經濟時，歐洲和西方都有一種擔憂的感覺。盡管4%-6%的GDP增長率高到足以讓其他全球市場羨慕，但當中國GDP放緩到4%-6%時，中國消費者可能也會感到不滿，因為中國人已經習慣了過去的兩位數增長。但當時兩位數的增長與現在的4%-6%的增長完全不同，他們的基數和速度也完全不同。我們現在需要從更高的起點和更高的水平來談論GDP和經濟增長。中國GDP的5%相當于比利時整體的GDP水平。

記者：從當前中國市場消費者需求的變化來看，您認為捷豹路虎應該如何在中國市場保持競爭力才能贏得市場？

施魏德：從全球來看，盡管我們目前的銷售額和業績在行業內引起了廣泛關注，但就實際規模而言，我們仍然是相對較小的公司。讓我們感到非常自豪的是，捷豹路虎擁有兩個截然不同的品牌，有著截然不同的個性。我們有屬于捷豹路虎家族的自己的生活方式和溫暖的價值觀。簡而言之，捷豹路虎在高端汽車市場上最突出的特點是，我們將最卓越的工程技術融入到我們獨特的英國設計中。說到技術，我們與其他競爭品牌的區別在于我們的全鋁車身。正如你所看到的，最近推出的捷豹車型和路虎的一些大型SUV都有獨特的全鋁車身。全鋁車身在輕量化設計、安全系數、空氣動力學、油耗和燃油經濟性方面具有顯著優勢。在底盤技術方面，我們在后驅層面也擁有非常先進的集成多連桿技術，在行業中也處于領先地位。在保持卓越駕駛性能的同時，可以確保汽車的安全。

我們還提到了智能人車互聯和車身內置的娛樂系統。在昨天的F-PACE技術研討會上，我們還看到了一個名為In-CONTROL PRO的系統。該系統是捷豹路虎自主研發的高科技智能娛樂系統，其編程和兼容性甚至是波音飛機的兩倍，代表著高科技的前沿。

記者：有人認為，中國SUV市場已經快速發展了幾年，未來可能面臨重大競爭或洗牌。你對中國SUV市場的判斷是什么？昨晚，F-PACE的首映式令人驚嘆。這款專為中國市場開發的汽車有哪些特點？

施魏德：首先，我們來談談該公司對SUV的明確定位。我對世界各地的SUV和跨界車的想法相對樂觀，因為它們更具活力，功能強大。內飾也可以做得非常豪華和高端，足以滿足人們各方面的需求。今年是Ra成立45周年……

e路虎，而路虎本身已經專注于SUV領域近70年。與其他走不同道路的品牌不同，路虎真正致力于SUV領域。我們現在也希望能夠從上到下旅行，不僅能滿足司機和乘客對生活方式和地位的需求，還能讓他們享受環游世界的自由，讓他們的心飆升，這也是路虎獲得大家青睞的原因。過去幾年的增長是爆炸性的，我仍然對未來持樂觀態度。

從F-PACE的發展階段開始，我們就開始考慮這款車是否會得到中國消費者的認可和中國市場的接受。在我們心中，我們也有這樣的期望和目標，那就是希望未來這款車在中國市場實現25%的全球銷量。正是因為有了這樣的目標和愿景，我們從研發之初就一直把中國市場和消費者放在心上。從汽車本身的角度來看，汽車的發展無非是兩個方面。一個是設計要滿足中國消費者的審美需求，另一個是技術要適應中國消費者不斷變化的需求。

記者：截至目前，捷豹路虎的整體銷量有所增長，但在中國市場的銷量有所下降。原因是什么？中國在捷豹路虎未來全球戰略中的地位如何？

施魏德：事實上，整個歐洲市場正在復蘇，但遠未達到中國GDP的6%-7%的增長率。美國市場確實正在復蘇，相對而言，已經出現了一些增長。總體而言，捷豹路虎在歐洲和美國市場的業務仍然良好。中國的新常態和新挑戰也是有目共睹的。我們重視中國的可持續發展，而不是短期內和現階段的得失。銷售額的增長實際上只是可持續發展的一小部分。對于捷豹路虎來說，我們希望這兩個品牌能夠深入中國消費者的心中，以其獨特性、個性化和專注力真正打動他們。這項工作也是一項長期需要繼續進行的工作。

有時候世界上，東方不光明，西方光明，整體業務會有一定的平衡。捷豹路虎現在就是這樣。盡管我們現在確實看到了中國汽車市場的重大變化，但捷豹路虎對未來中國市場仍充滿信心。盡管客戶需求更加多樣化，對高端品牌的需求也更高，但合理的是，市場波動也是快速增長后非常正常的反應和表現。捷豹路虎需要做的是制造好產品、制定價格并加強經銷商合作伙伴關系，以增強消費者在經銷商處的第一手體驗，并產生對捷豹路虎品牌的認可和渴望。總之，我們在這方面仍然充滿信心。

記者：我們都知道，捷豹路虎國產化后，中國可能會出現一些問題，尤其是與奇瑞合作帶來的所謂“話語權爭奪”。你是如何看待這個問題的？你對未來的合資企業有什么期望？

施魏德：我們來中國才幾年，這種合作才剛剛開始。戰略伙伴關系必須是長期和相互信任的。無論是企業合作關系還是個人關系，建立都需要時間。在與奇瑞的合作中，一家具有國際標準的新工廠在預期時間內成功建成，我們對新工廠的產品質量和整體運營非常滿意。在從進口向國產過渡的過程中，捷豹路虎相對缺乏經驗，這也是一個不斷學習和吸取經驗的過程。只有這樣，我們才能走得更遠。任何合作都需要緩和，信任應該是相互的。

記者：捷豹路虎如何看待電動汽車？如何投資中國的電動汽車行業？

施魏德：事實上，電池技術還沒有質的飛躍，電池技術也不是中國的問題。電池技術方面的全球挑戰尚未真正克服。每個人的環境意識肯定是必要的，但總的來說，環境保護是一個閉環過程，涉及到各種產業鏈，包括人類的價值觀和意識、汽車技術等等。如果我們在整個過程中匆忙忽略其他因素，我……

盡管人們盲目追求電動汽車，但在電池回收、電池儲存和廢氣對環境的二次污染方面仍存在許多爭議。電動汽車本身的技術仍然很好，但前提是如何使電池重量輕、密度高。當談到輕量級時，重量實際上就是能量。如果電池本身在600公斤到800公斤之間，它的續航里程就沒有問題；但要讓電池變得更重、更輕是不可能的，這本身就是一個悖論和矛盾。電池的能量是來自核能還是燃煤，以及它在全球環境中是什么樣的技術，所有這些都需要討論。如果我明年再問同樣的問題，電池技術將取得突破，我可能會有不同的回答。

記者：奇瑞和捷豹路虎簽訂合同時，還有其他一攬子協議。你能談談發動機工廠嗎？

施魏德：事實上，這是一個合作和規劃的一攬子計劃。如果你參觀奇瑞捷豹路虎，你還可以看到其他一些正在建設的項目，在擴建方面也有很多準備，包括你剛才提到的發動機工廠。目前，奇瑞捷豹路虎團隊正在并肩作戰，也在爭取進一步的研發。

記者：捷豹會考慮國產嗎？

施魏德：眾所周知，捷豹的新款車型采用全鋁車身架構，而奇瑞捷豹路虎擁有領先的制造工藝和工廠。如果捷豹真正實現國產化，其材料、整體生產工藝、工藝、質量控制等方面都將躋身世界前列。中國將成為英國以外第一家生產全鋁車身結構的海外工廠。屆時，中國作為一個高科技基地和非常重要的市場，我們也將感到非常自豪。

記者：你覺得互聯網公司造車怎么樣？捷豹路虎有可能與互聯網公司合作嗎？

施魏德：隨著信息量的不斷增加，互聯網確實可以提供很多信息，比如街道、天氣、路況等。車聯網、物聯網和汽車的互聯互通也是人們討論的話題。我們非常有興趣與互聯網公司合作，當然，我們將繼續學習和觀察。

記者：社會上有一種觀點認為，互聯網公司比傳統企業具有更強的創新、生產和發展能力。你如何看待這個觀點？

Schweider：因為涉及安全問題，汽車是世界上所有消費品中最復雜的一類，它們有很多功能、特點和規格。如果你不清楚地理解它們，它們可能會引起重大問題。在這方面有許多事情需要考慮，而且不可能一蹴而就。

記者：盡管捷豹路虎的問題已經在315晚會上曝光，但消費者并沒有對捷豹路虎品牌產生不信任。只是有些人擔心在買車的時候總會有一些小問題。因此，有兩個問題需要問：捷豹路虎的技術問題是什么？捷豹路虎目前是否對中國法律有了進一步的了解？

Schweider：質量是捷豹路虎的首要任務，向用戶提供世界級的產品是捷豹路虎的首要任務。我們將嚴格采用捷豹路虎全球統一的生產制造管理體系、采購和供應商管理標準，以及全面的跨職能質量控制體系，確保國產產品達到世界級標準。在發展的過程中，捷豹路虎確實有很多經驗需要不斷學習。我希望大家一如既往地為捷豹路虎提供更多的支持。

標簽：捷豹路虎奇瑞攬勝發現

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