專訪長安汽車品牌公關部部長 楊大勇

楊大勇長安汽車股份有限公司品牌公關部部長

8月21-23日，國內汽車行業“奧運會”的第一場決賽——中國量產車性能大賽在珠海國際賽道拉開帷幕。長安汽車憑借悅翔V7、新梅賽德斯-奔馳、CS35、CS75四大車型亮相賽場，連續創下自主品牌銷量冠軍。

經過兩天的激烈角逐，長安成為本次比賽的大贏家。其中，悅翔V7在駝鹿測試中以3.76秒的好成績奪得該類別（包括合資）冠軍，第二名為20輛車（包括合資車），與第一名奧迪A4L僅相差0.1秒；CS35在100km/h線性制動測試中獲得小組冠軍；

CS75和新款梅賽德斯-奔馳在所有六個測試類別中都是冠軍。

“隨著技術和制造水平的提高，長安汽車的產品質量已經可以與許多合資品牌媲美，并可以在這場競爭中競爭，”長安汽車股份有限公司有限公司品牌公關部部長楊大勇告訴記者

2015年上半年，長安汽車累計銷售乘用車54.88萬輛，同比增長40%，仍穩居行業第一，保持四大集團增速第一。長安逸動系列、CS系列、悅翔系列、梅賽德斯-奔馳系列等多款車型的銷量均位居中國品牌細分市場前列。長安悅享V7在2015中國汽車媒體智庫創新論壇上榮獲“年度創新產品獎”。長安新梅賽德斯-奔馳榮獲2014年J.D.Power中國汽車可靠性研究微型車市場第一名。長安CS75以59分的高分獲得C-NCAP五星級評價，是中國最安全的車型之一。

記者：您如何看待中國汽車研究集團首次舉辦的CPC量產車性能競賽？

楊大勇：長安認為，由中國汽車技術中心策劃的中國的量產車比賽是一場獨特的比賽。汽車比賽通常是一場追逐賽，許多汽車都經過一系列的改裝，反映出汽車的高性能，包括通過能力、競爭、競爭和排名。然而，CPC此次選擇的所有車輛目前都在銷售中，不允許進行任何改裝。他們可以直接被帶到比賽場地進行比賽。

所以我認為這次CPC比賽是最接近消費者的，因為這次比賽的結果直接代表了產品車的真實性能。因此，消費者看到這個結果后，可以直接指導他們購車，以及汽車的性能如何。通常，當他們去商店或網上搜索時，他們往往會搜索一系列參數，而沒有特別直觀的感覺。然而，這一次，通過這次比賽，可以看到幾個參賽者中誰的表現最好，通過迷路或繞樁等測試，可以直接了解誰的表現最佳，比賽水平最高。所以我認為這場比賽確實是一場讓消費者指導他們選擇產品的比賽。

記者：長安這次帶來了什么樣的陣容？

楊大勇：這次長安可以說是參與整個量產車競爭的廠商中陣容最大的。我們總共帶來了四種產品。這四款產品是我們目前最暢銷的產品，包括我們的CS二人組CS75和CS35，以及我們去年年底推出的悅享V7和我們的新款梅賽德斯-奔馳。這四位模特參加了這次CPC比賽。

記者：因為我看到很多合資品牌車型也參加了比賽，作為獨立代表，你怎么看待與合資品牌的競爭？

楊大勇：事實上，經過多年的不斷積累，中國自主品牌汽車公司已經到了厚積薄發的階段。如果你關心中國汽車市場，你可以看到自主品牌的銷量在過去的一年和兩年里逐漸增加，與合資品牌的價格差距也逐漸縮小。以長安為例，我們今年的乘用車平均售價已經超過8萬元，與去年相比增加了近2萬元，因此我們的自主品牌正在不斷向上增長。

在成長的過程中，消費者對國產品牌的認知實際上存在一定差距。他們認為，雖然國產品牌的銷量有所增長，但這是因為價格還是其他原因？這還不是對我們的表現或質量的直觀看法。這一次，我們在同一平臺上與合資品牌競爭。通過這次競爭，我們向我們的客戶和潛在消費者展示了中國自主品牌與合資品牌之間的差距有多大，我們的業績有多好。

剛才，我在組委會看到了上午單項比賽的結果。與許多合資品牌相比，我們的長安CS75、CS735或悅翔V7都比它們好。無論是蛇形樁還是駝鹿測試，我們的結果都領先于許多合資品牌。這可以自豪地對我們的消費者說，pe……

中國品牌的表現和我們的質量感已經與合資品牌不相上下。甚至我們的一些產品，比如CS75，已經達到了合資品牌的平均甚至更好的水平，所以我們想通過這次活動來建立對中國消費者作為國家品牌的信心。長安也是其中具有代表性和杰出的人物。

記者：剛才我們談到了75 in四輪驅動，因為我們知道這是第一站，還有兩站。四輪驅動版本是否也會參加？

楊大勇：因為四驅版計劃在今年9月4日的成都車展上上市，所以CS75四驅版目前是基于兩輪驅動注冊的。因此，根據組委會的規定，在后期階段，主要關注點將放在兩輪驅動上。當然，這場比賽不會一蹴而就。我們希望這場量產車的競爭將持續一年又一年，明年我們將擁有更好的產品陣容，包括CS75四輪驅動，我們正在參加我們的性能競爭，向消費者展示長安新產品不斷增長的趨勢。

記者：這四款車現在都是很受歡迎的車型。除了受歡迎之外，選擇這四款車參加比賽還有什么其他原因？

楊大勇：還有一些，因為這次黨委比賽的組委會根據排量和發動機財產將車輛分為不同的組，包括自然吸氣或渦輪增壓發動機，每個組都需要一些限制。例如，對于低排量群體，可能需要像梅賽德斯-奔馳這樣的小型車參加。對于較大排量組，我們有長安CS75參與。因此，在選擇這些產品時，需要考慮的一件事是，正如您之前提到的，我們收到了最暢銷的產品供消費者檢查。另一方面，我們也需要尊重組委會的安排和選擇，為我們的每個小組選擇相應的產品。這樣，我們可以將它們結合起來，展示我們的長安汽車，從低端到高端，從轎車到SUV。我們將安排一場比賽來參加這次比賽。

記者：還有一個問題，我們加入這個CPC是否意味著長安已經開始了未來汽車賽事的全面營銷？

楊大勇：作為一名汽車愛好者，我心中有一個賽車夢。多年前，我們希望在生產過程中有自己的團隊代表長安在大型競爭領域，甚至代表中國品牌在海外參加國際比賽。在過去的幾年里，長安汽車不斷積累自己的技術實力和我們的能力。今天，隨著長安的不斷發展壯大，銷量的不斷提高，品牌影響力的不斷擴大，我們覺得長安汽車也有能力和能力參與到這場競爭中來。這次CPC比賽實際上是長安的一次訓練。在此基礎上，我們將共同積累自己在體育賽事運營方面的經驗和知識，以提高我們的能力。從明年開始，我們將繼續參加以CRC和CTCC為代表的職業體育賽事。賽場上你會看到長安的影子，也希望長安能在職業大型體育賽事中取得更好的成績。

記者：無論是長城還是奇瑞，他們都有一個專門負責比賽的團隊和部門，包括長城，甚至還有一個負責比賽的副總裁。所以，我想問長安，在極限比賽等體育賽事的未來，有什么所謂的規劃？

楊大勇：正如你剛才所說，一家公司要想參加大型體育賽事，需要調動整個公司的力量，精心準備并組建一支團隊，包括長安。過去，當涉及到汽車運動賽事時，我們更專注于觀察和看看我們是否有能力自己做，因為我們覺得否則我們就不會參加，如果我們想參加，我們必須取得好的排名。隨著CPC的開始，長安也計劃組建自己的車隊，包括我們的內部運營團隊，該團隊也在建設中。未來，不排除長安會像一些主要的國際汽車公司一樣，通過建立自己的專業運動部門，逐步向職業化邁進，包括修改我們的專業……

專業車輛和我們團隊的運作。未來，我們還將把在體育賽事中積累的經驗反饋給我們的民用車版本，增強長安在操控和比賽領域的經驗和知識。

記者：是否有所謂的大致時間表或時間表？

楊大勇：目前，我們正在考慮明年參加一兩場國內比賽，從中國開始。

記者：長城每年投入數千萬美元用于賽事的贊助或比賽，這基本上是一筆相對較大的投資。長安在這方面會不計代價地冷酷無情嗎？

楊大勇：我認為參加大型比賽需要資金的大力投入，但我認為投資也應該仔細分析。這并不意味著你投資的錢越多，你的表現就越好。我們將選擇合理的投資。此外，在我們的精心準備下，我們可以取得一些好的成績，因為大家都知道，近年來，隨著我們在長安的銷量增長，我們的業務也很好，我們也為此做好了準備。有媒體將長安汽車比作中國品牌中的“三好學生”。我們的產品幾乎沒有弱點，而且非常均衡，包括我們的品牌運營。你看，我們贊助“杰出的中國人”，我們有馬拉松比賽，我們不會局限于一個項目。我們將通過娛樂營銷、活動營銷、影視營銷等方面均衡發展，在消費者心目中樹立更完整、更包容的長安品牌形象。因為我們的品牌理念是質量、時尚和活力，所以我們以這個品牌理念為核心，并將逐步推廣我們的體育賽事。這可以證實，長安在未來一定會成為汽車運動的重要一員。

記者：還有，我想問，現在長安推出了自己的產品，在所有國產品牌中，像我們這樣的品牌被認為是中國品牌的崛起嗎？

楊大勇：事實上，業內有一種誤解，認為合資企業自然應該生產外國產品，使用外國品牌。事實上，我認為這是一種誤解。既然是合資企業，中國品牌和外國品牌在這家企業的股份比例應該相同，所以也應該是中國品牌。然而，在過去幾年中，中國品牌的產品力與國外相比，在品牌力和其他方面仍有顯著差距，尚未達到具有品牌影響力的地位。

隨著長安多年來的不斷積累和改進，長安的產品在質量、性能等方面逐漸與合資品牌非常、非常接近。我們的許多產品甚至達到了合資品牌的平均水平，許多媒體也給予了認可。

這一次，長安的一些產品正在運往合資公司，這實際上打破了我們過去的誤解。我們也可以在合資企業中深度培育和萌芽中國品牌，并迅速發展。

標簽：長安悅翔長城長安CS75理念

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