天津港現暫停報關 平行進口汽車貨源吃緊

在8月12日的爆炸中，受損的平行進口汽車非常少，主要是國產汽車和進口中國標準汽車。”8月21日，天津一家平行進口汽車經銷商告訴21世紀經濟報道記者。

8月22日，一汽豐田、雷克薩斯和廣汽豐田均發布了關于爆炸損壞汽車的聲明，其中3449輛國產汽車在易峰工廠受損，28輛進口汽車代理銷售；廣豐43輛國產車和86輛進口車受損；783輛雷克薩斯汽車受損。三方均承諾，受損車輛不會進入市場，并將在官方網站上公布受損車型和車架號。

此前，大眾、雷諾和中國機械總公司等汽車公司和經銷商集團也對車輛損壞做出了解釋。8月13日，大眾進口汽車聲明稱，損壞情況正在統計中，但保證損壞的汽車不會流入市場。8月14日，國際汽車宣布，該地區有車輛儲存倉庫，但由于現場戒嚴，無法統計損壞情況。

天津港作為中國最大的平行進口汽車港口，進口量占全國70%，其對平行進口汽車市場的影響也是業界關注的重點。雖然車輛庫存沒有損壞，但影響是巨大的。目前，無法申報清關，汽車無法進入，一些產品和貨物也不再可用。目前尚不清楚這種情況會持續多久，對我們的影響主要來自這方面，”上述人士表示。

作為貿易商，天津的水貨進口商不能花太多時間等待港口開放。一些貿易商已經開始計劃將部分業務轉移到青島港和大連港等周邊港口。一些中國汽車進口商甚至在一周內迅速做出反應，將進口業務轉移到上海和廣州。

今年以來，上海高橋、深圳前海、廣州南沙等自貿區都開始大力發展平行進口汽車業務，但一直很沉寂，天津港受到沖擊，客觀上為這些地區提供了機遇。

庫存緊張

天津8月12日爆炸事故中損失的車輛主要是雷諾、大眾和豐田等品牌的中型車。幾乎所有水貨進口商都幸免于難，主要是因為水貨汽車倉庫距離爆炸點很遠。

傳統的平行進口汽車集中在東江港，自由貿易區也有一些。東江港距離爆炸點有七八公里，自貿區也有四五公里，車輛基本完好無損

天津有500多家平行汽車進口商，其中大多數規模不大。正是這種小規模的經營，迫使天津平行汽車進口商聚集在一起，以形成市場影響力。有多少公司沒有具體的數據，但我認為可能有500多家

汽車平行進口是一種不同于品牌授權銷售模式的進口汽車分銷方式。這意味著，貿易商在未經品牌制造商授權的情況下，直接從原產地或海外市場購買汽車，并將其進口到中國市場銷售。因此，促進汽車平行進口已成為汽車流通領域反壟斷的一個組成部分。

主要的進口方式仍然是小3C和小批量。小3C是指貿易商以改裝車的名義，通過更改車名等方式進口改裝車，然后進行銷售；

小批量進口是指將具有海外背景的個人帶回中國，以自己的名義在中國投資外資企業，然后進入流通市場的過程。

我們正在與一家從事汽車出口業務的海外公司合作，主要從美國進口。一些公司也在國外成立了自己的公司，然后出口到中國。上述平行進口汽車制造商采用“小3C”模式。

無論進口平行進口車輛的方法如何，最大的問題是貨物來源。但天津爆炸事件發生后，天津口岸關閉，清關暫停，導致許多平行進口汽車制造商被切斷供應，無法按時交貨。

在供應市場層面，平行進口汽車也遇到了重大問題。總體情況是，確保商品供應變得越來越困難，尤其是在美國，那里的汽車出口管制非常嚴格。在中國鼓勵汽車平行進口后，平行進口在市場上與授權進口和國產汽車競爭，壓縮了汽車制造商在中國市場的話語權。汽車巨頭開始向美國政府施壓，迫使海關收緊出口。

如果國內平行進口汽車制造商長期不采購，可能會影響美國合作公司的經營地位。天津港海關已經一周多沒有報關了，許多貿易商的庫存已經很低了。現在他們也在考慮其他方式，尋找其他港口購買貨物，他們的生意無法停止

平行進口汽車制造商的終端市場面臨的壓力也很大。今年以來，中國汽車市場整體低迷，平行進口汽車制造商面臨巨大挑戰，導致銷量大幅下降。許多平行進口賣家正在計劃轉型并尋求新的機會。

成都一家平行進口汽車經銷商表示：“我們過去做得很好，但現在很難做到。我們正在考慮做其他業務，比如參與新能源汽車的銷售。”。

天津的平行進口貿易商是全國平行進口銷售商的供應商。終端市場的需求疲軟導致了供應鏈的低迷。“汽車銷售與商業周期密切相關。爆炸的影響是一個突然的因素，不在市場需求層面，但可能會對天津的平行進口汽車業務產生很大影響。”

考慮轉讓的汽車經銷商

據相關數據顯示，通過天津港平行進口的汽車總量占全國的70%。要評估爆炸對天津港平行進口汽車行業的影響，首先要考慮的是為什么天津港成為平行進口汽車的最大港口。

這么多平行進口汽車經銷商聚集在天津被認為是一種貿易習慣。貿易本身具有集群效應，一個行業在某個地方的崛起可能是一個偶然的機會。只有聚集更多的商家，才能形成市場意識。

政策、服務等配套設施成熟后，形成了強大的競爭力。這就是為什么盡管上海、深圳和廣州都在自貿區從事平行進口汽車業務，但貨物來源仍然來自天津的最大原因。天津具有先發優勢。

2006年，天津港第一家滾裝碼頭公司首次投入運營，實現車輛運輸量14.6萬輛。同年8月31日，國務院批準設立天津東疆保稅港區。

與此同時，天津的配套服務在這一階段也比其他城市更早得到改善。清關服務、時間成本、交易成本和客戶聚集能力都是天津的優勢。在這里，你可以找到各種車型和方便的配套服務，”前述平行進口汽車經銷商表示。

但天津的優勢僅限于此。天津全面恢復報關存在不確定性，導致時間和交易成本都有所增加。更為嚴重的是平行進口汽車貿易商內部的激烈競爭。在這種情況下，誰抓住了時間，誰就可能在市場上占據更好的優勢。

許多平行進口汽車制造商將目光轉向了大連港和齊國……

距離天津不遠的道港，以及一些企業已經轉向這兩個港口。時間緊迫，讓我們先從其他端口進入。大多數貿易商仍然關注清關成本，無論哪里清關成本低，成本都是一樣的

以前認為天津的渠道優勢，實際上是天津商業區的貨源優勢。這種優勢只存在于每家公司，而不存在于港口本身。貨物的主要來源確實掌握在天津平行進口汽車經銷商手中，但也可以隨時帶到其他港口。

最有可能對天津的地位產生影響的是上海和廣州。他們有一定的平行進口汽車基礎，還有以長三角和珠三角為依托的自由貿易區，市場需求巨大。根據中國汽車工業協會匯編的海關總署汽車產品進口數據，在港口進口方面，天津港、上海港和廣州黃埔港占中國進口汽車產品的97.1%。

作為平行進口汽車產業鏈的第一站，天津港只是一個貿易中轉站。平行進口汽車的未來發展仍取決于市場需求，”上述成都平行進口汽車銷售商表示。

標簽：大眾豐田雷克薩斯世紀一汽

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