汽車“私人定制”成趨勢 多數車企尚處起步期

近日，寶馬發布了M3車型的獨家定制版，對內飾配色方案進行了修改，更加注重展現運動氣質。不久前，寶馬個性化改裝部門BMW Individual也發布了寶馬7系的定制版。

事實上，定制已經成為許多新車的賣點，外部和內部顏色匹配、輪轂尺寸、徽標位置以及是否有行李架都是消費者可供選擇的替代選擇。當然，企業的這種做法并不是憑空想象出來的，消費者的個性化需求也是車企談論定制的原因之一。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，當可釋放的市場需求接近峰值時，這些差異化需求可能會成為新的市場增長點。

1已成為消費的新趨勢

說到定制，我們不得不提到勞斯萊斯。這個一直致力于為消費者提供定制化服務的品牌，甚至可以在椅子上繡上主人寵物的樣子，并用主人最喜歡的包的顏色來制作相同的車漆。當然，這需要更長的等待時間和額外的成本。因此，從某種意義上說，定制從一開始就是對奢華的追求，這兩個概念與大規模生產完全不同。

然而，近年來，隨著80、90后逐漸成為汽車的主要購買者，汽車不再只是簡單的交通工具。消費者獨特而個性化的需求正在將“定制汽車”的概念從超豪華品牌的專有名詞延伸到豪華品牌，甚至合資和自主品牌。新推出的smartfortwo為消費者提供40種車身顏色；Renocabon在色彩方面也很出色，提供各種屋頂和室內配色方案；

早些時候嘗試定制的特斯拉允許消費者通過互聯網選擇車頂、車輪、內飾和音頻等配置，然后下訂單并讓公司生產。

據了解，一些豪華品牌車企目前設有高性能部門，如寶馬的M和梅賽德斯-奔馳AMG，主要生產量產車型的高性能版本或推出特別版車型。去年，捷豹路虎還成立了一個類似的專門部門，為一些傳統產品提供獨家定制服務以及工程和設計。

然而，合資和自主品牌的汽車定制不能與豪華品牌相提并論。目前，大多數合資企業和國產品牌仍將重點放在顏色和配置的選擇上進行定制。換句話說，這意味著在汽車公司提供的眾多解決方案中做出選擇，而不是讓消費者為個性化生產提出全新的解決方案。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在國內市場，目前所說的定制更多的是企業的營銷工具。真正的定制需要延伸到設計、采購等方面，讓消費者充分參與到汽車生產和使用的整個過程中。

然而，無論車輛定制的形式如何，其目的都是為了滿足消費者的需求。隨著越來越多的消費者對汽車有個性化需求，汽車定制已經成為一種趨勢，不再是一個遙不可及的概念，也不再是少數人的私人享受。

大多數汽車公司仍處于起步階段

對定制的需求并不意味著可以立即實現真正的車輛定制。汽車定制不同于定制普通的小家電，其復雜性遠遠超過制造手機或電腦。因此，要實現從設計到銷售的定制化，還有很長的路要走。

盡管前面的路很長，但公司已經開始嘗試真正的定制。今年4月，長安汽車與汽車之家達成戰略合作。雙方將共同打造一個新的開放平臺，用戶可以在該平臺上親自參與從造型設計到樣車體驗的多個環節。凱翼汽車還推出了眾包造車模式，希望消費者能夠通過特定平臺參與整個造車過程。

據了解，定制的核心特征是按銷量生產，在零庫存的情況下預售，然后根據訂單高效組織供應鏈。簡單來說，在相應平臺的幫助下，消費者可以直接向企業下單。企業接到訂單后，采購原材料，進行設計和生產，然后通過網絡分發給消費者。這是一個完整的定制過程。據悉，這種良性的定制化生產方式可以提高庫存周轉速度，提高流動性效率，最終實現降本降價。

盡管定制是一舉兩得的好事，但作為一種新的商業模式，它并不是一個“你需要，我生產”的簡單過程。在這個過程中，會受到交易成本、生產成本、支付能力等諸多因素的影響。

汽車之家前總裁李想曾將定制汽車分為啟蒙、轉型和成熟三個階段。啟蒙運動時期，僅對當前車型的外觀和配置進行了微小的改進，并以“定制車型”的名義進行了在線銷售。關于凱翼“眾包造車”項目，盡管凱翼汽車總經理鄭兆瑞稱其為汽車定制的又一次嘗試，但仍有許多操作問題有待討論，如網友計劃的可行性以及如何實現生產流程。因此，最終結果仍然未知。

3.需要權衡各方的利益

為了實現汽車定制，互聯網、汽車公司、經銷商和消費者都將參與這一過程。只有滿足各方利益，定制汽車才能最終出現。

在汽車定制領域，互聯網的工作是搭建平臺，收集用戶意見，并向企業提供反饋。但實現汽車定制的關鍵仍然取決于生產企業的能力。對于傳統汽車公司來說，有很多變化需要做出……

完成定制化生產。首先，企業在采購、生產、售后等方面需要新的管理模式。同時，企業也應該認識到個性化需求在其思想觀念中的重要性，改變汽車定制的概念化和表面化。

同時，在互聯網的大平臺下，企業和消費者有機會直接溝通，但這對傳統分銷商來說是一場危機。在定制生產中，消費者通過互聯網下單，汽車公司可以通過物流將產品交付給消費者。這意味著，以往汽車經銷商通過幫助車企銷售汽車獲得回扣的經營模式將被打破，近3萬家汽車經銷商的利益可能會受到影響。

也許汽車定制過程中最大的受益者是消費者。充分的參與感對個人來說是一種很棒的購物體驗。但定制汽車也可能使消費者面臨購買成本增加、等待時間延長和售后服務問題。

從這個角度來看，汽車定制并不是一項可以根據需求快速生產的業務。定制為低迷的汽車市場帶來了機遇，但如何把握，仍需逐步探索，并與多方利益相平衡。

標簽：寶馬凱翼奔馳長安捷豹

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