外資品牌開始控制在華產量 工廠頻繁休假

外國汽車品牌的中國工廠曾經是世界上最繁忙的工廠之一，但現在這些工廠的生產速度也在放緩。

行業數據顯示，作為全球最大的汽車市場，中國出現了新的低迷跡象，導致通用汽車公司和大眾汽車公司等汽車制造商旗下的工廠首次無法滿負荷運營。

這些跨國汽車品牌已成為中國消費者對高端消費品需求不斷增長的最大受益者之一。這些汽車公司宣布，隨著中國經濟降溫，該市場的銷量也有所放緩。盡管這些汽車制造商預計中國市場將長期增長，但控制生產的情況表明繁榮期已經過去，這表明那些嚴重押注于中國需求激增的跨國公司可能會遇到更多挫折。

桑福德·伯恩斯坦的一項研究顯示，2015年上半年，中國23家大型合資汽車制造商的整體產能利用率首次降至100%以下，平均水平為94.3%，而一年前為107.4%。根據中國的規定，外國汽車公司必須與國內汽車制造商建立合資企業才能在中國生產汽車。工廠可以通過增加額外的班次來滿足高企業的需求，從而實現100%以上的產能利用率。

根據中國乘用車協會的數據，通用汽車與中國最大的汽車制造商上汽集團的合資企業上汽通用汽車上半年的汽車產量同比下降2.4%。同期，大眾汽車在中國的合資企業一汽-大眾汽車有限公司的汽車產量下降了1.2%。

根據伯恩斯坦的數據，今年上半年只有三家制造商的產能利用率有所提高，其中包括大眾汽車和上汽集團的合資企業。

通用汽車上海工廠的工程師Eric Shi說，從7月到年底，他們每月可以休息10天，而在過去，他們通常每月只休息兩天。他還表示，過去他經常在周末加班，現在情況似乎比2008年全球金融危機期間更為嚴重。

擁有這家工廠的上汽通用汽車將記者的問題轉發給了通用汽車中國總部。總部表示，管理生產是為了將庫存保持在健康范圍內，并表示他們正在密切關注市場情況。

通用汽車（General Motors）、大眾汽車（Volkswagen）和寶馬汽車（BMW AG）等跨國汽車制造商對中國經濟增長放緩尤其敏感，因為這些公司多年來一直在追求中國市場的銷售增長，現在其收入的很大一部分來自中國。根據公司文件，中國占大眾汽車集團全球銷售額的35%，通用汽車和寶馬分別占35%和20%。

7月，中國乘用車銷量連續第二個月下降，同比下降6.6%。上半年，外國汽車品牌銷量同比下降1.5%，而中國整體汽車市場同比增長4.8%。與往年兩位數的增長趨勢相比，這一增長速度令人失望。

產量下降的百分比與今年上半年銷售額的下降一致。上汽通用對經銷商的出貨量同比下降4.8%。大眾汽車集團在中國的銷售額下降了4%；

以銷量衡量，該公司是中國最大的外國汽車制造商，其一半以上的利潤來自中國市場。

自2008年以來，跨國汽車制造商在中國建造的工廠比其他任何地方都多，但現在這些公司正在取消輪班，減少工作時間，增加對經銷商的銷售激勵并降低價格。

如果工廠的開工率接近100%，那么汽車制造商將獲得可觀的利潤，但如果開工率降至80%以下，這些公司的損失將迅速增加。

為了增加銷量，大眾汽車和通用汽車等公司正在降低價格。專注于研究中國汽車行業的廣州威爾遜企業管理咨詢公司表示，今年第二季度的汽車價格折扣超過10%，高于去年同期的7%。

然而，跨國汽車制造商在中國的工廠仍在接近滿負荷運轉，汽車行業仍在盈利。因此，盡管經濟增長放緩，外國汽車制造商仍計劃增加產能，希望趕上中國經濟持續增長的步伐。

通用汽車計劃到2018年將中國的年產能從約350萬輛提高到500萬輛。大眾汽車計劃到2019年將中國的年產能提高到500萬輛，比目前的產能水平高出40%以上。豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）計劃斥資4.4億美元在中國現有的一家汽車工廠增加一條生產線。現代汽車公司將在中國新建兩座工廠，每座工廠的年生產能力為30萬輛。

通用汽車的一位發言人表示，隨著經濟增長放緩，該公司預計未來中國市場將出現更多波動，但這并沒有改變通用汽車對中國市場的長期看法。通用汽車仍然相信中國市場將實現增長。

福特汽車的一位發言人表示，考慮到中國汽車行業的整體衰退，福特已經對生產進行了調整，以平衡供需。在過去的三年里，福特在中國的產能翻了一番，達到120多萬輛。

大眾汽車沒有立即回應記者的置評請求。

普華永道（PriceWaterhouseCoopers）在北京的全球戰略咨詢團隊Strategy&的全球合伙人Bill Peng表示，許多汽車行業高管已經制定了擴張計劃，預計到2020年，中國的年銷量將至少達到3000萬輛。然而，他表示，經濟放緩使這一目標看起來具有挑戰性，因此尚未擴張的公司應該三思而后行。

他說，如果產品或企業高管沒有壓倒性的競爭力，一旦工廠建成，減產將不可避免。現在是外國汽車制造商考慮如何控制成本的時候了。

標簽：大眾福特寶馬北京豐田

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