模式照搬沒戲？ 智能停車必須邁過的三道坎

如果你列出一個名單，投票選出今年創業領域最熱門的模式，“互聯網+”肯定會排在第一位。在當前的“互聯網+”模式中，“互聯網+停車”憑借其各種創新優勢迅速成為資本市場的寵兒。

今年，以智能停車O2O為代表的“互聯網+停車”迅速進入人們的視野。隨著越來越成熟的智能停車系統的支持，多個停車應用程序爭相上線。他們通過停車場導航、車位預訂、免費停車電子支付、逆向尋車等相關服務，為車主提供智能便捷的停車體驗。

對于自今年以來迅速崛起的“互聯網++停車”行業來說，超過1萬億元的市場前景迫使資本巨頭們對這種芳香的奶酪著迷。在它上面，數千萬美元的投資迅速加熱了整個市場，人們隱約看到了滴滴、快的等出租車巨頭去年吸金的身影。

一個月前，智能停車“ETCP parking”曝光了5000萬美元的巨額A輪融資，這讓許多出租車軟件的A輪融資額黯然失色，也讓業內其他競爭對手黯然失色，估值飆升至5億美元。這種強勢甚至有些霸氣的進入方式讓人驚嘆，“這并不清楚，世界正在迅速變化

操作模式：跟貓畫虎很難維持

對于智能停車O2O公司來說，在這個迅速火爆、快速爆發的智能停車市場中，選擇正確的商業模式是一項緊迫的任務。

與美國這樣的互聯網創新大國相比，模式復制的眾包效應在國內市場非常明顯。由于滴滴和優步在“互聯網+汽車”市場的成功運營，許多企業將復制智能停車O2領域的運營模式，以實現滴滴和優步的輝煌。

但這真的可行嗎？

對于快速崛起和發展的智能停車O2O行業來說，移動互聯網產生的新生態有其獨特而不可替代的特點：停車資源壟斷、車主需求分散、停車的社會責任和公益性。如果我們忽視這三個障礙，一味地遵循“用車”和“團購”的發展模式，一個接一個，我們就會復制并得出結論。如果一個人不能找到一條適合自己的道路，那么智能停車行業可能是不可持續的。

1.停車資源：

將土地圈成一個沉重的頭，或者體驗“滾雪球”效應

作為全球汽車市場最發達的國家，美國在“互聯網+停車”領域處于發展前沿。以美國最知名的停車軟件Park me為例，通過建立P2P網絡，城市居民可以與一些急需尋找停車位的車主共享他們的私人停車位或其他不知名的地方。必須提到的是，有一個“小秘密”，即使是位于時代廣場這樣擁擠區域的車庫也不能賣光。

在這一繁榮景象的背后，根本原因是美國政府對停車場資源的集體控制和對Park me的開放支持政策。盡快共享資源，實現從航站樓排水。面對停車場和車主數據的綜合資源，停車公司毫不費力地獲得了巨大的銷量。

相反，在剛剛開始加速發展的國內停車市場，這一傳統行業從業者的身份是復雜的：既有官方參與管理公共資源，也有多樣化的商業運營，還有私人業主占用單一土地，資源壁壘極高，利益協調復雜。盡管商場、醫院、社區、路邊停車場隨處可見，但各類停車資源都是“自治”的。停車場資源權屬復雜，導致圈地問題成為“重大挑戰”。

因此，在未來的市場發展中，哪家公司的外殼最寬，將具有更多的先天優勢。而這種與生俱來的優勢很可能會像滾雪球一樣增長，甚至直接碾壓競爭對手。

在當前國內互聯網+停車O2O產業中，以“ETCP停車”為代表的幾款APP開始迅速占領市場，并廣泛“包圍”市場。據了解，由于其安靜的發展……

多年來，在中國大中城市，“ETCP Parking”已經掌握了中國絕大多數的智能停車場資源，是目前最有可能滾雪球的停車公司。

2.車主需求：

難以與平臺的深度相匹配

停車本身是一個高度專業化的領域，與開設新業務相比，停車場的審批和建設時間比其他領域長得多。因此，停車資源的有限可用性意味著其供應量不能無限期增加。

此外，停車行業已經是一個非常細分的行業，有著不同的需求。與單功能出租車、順豐速運汽車和特種車相比，智能停車領域涵蓋日常停車、交錯停車、車位租賃、停車場導航、車輛支付，以及覆蓋數十個行業的龐大汽車售后市場。盡管每一項都是相關的，但差異仍然很大。

在當前移動互聯網全面滲透到人們生活中的時代，獲得用戶青睞的最重要因素不僅是高補貼機制，還包括出色的用戶體驗。只有功能強大、信息準確、操作簡單、B網格UI界面高的軟件才能俘獲當前用戶的心。

因此，為了在應用程序中為用戶提供良好的運行體驗和服務，在各個子領域深耕的專業集成平臺已成為最佳解決方案。在一個一體化的平臺中，每個企業的“質量”將直接決定停車app的地位和發展前景。在這種模式下，那些停車場圈地數量最多、資本積累最厚、累計用戶最多的停車O2O公司最有可能成為行業平臺的建設者。

以國內“ETCP停車”為例，其破紀錄的5000萬美元A輪融資，結合停車預約、導航、非停車電子支付、汽車售后服務布局，已成為當前行業的領導者。

3.社會責任：

公益第一，不要靠停車賺錢

從本質上講，智能停車應用可以被視為智能城市交通管理的一個組成部分，具有一定的公益屬性，在低碳環保的理念下也更方便。然而，在智能停車O2O行業的早期階段，一些公司在公益性和盈利能力這兩個核心問題上做出了錯誤的選擇。

與團購、用車、上門服務不同，停車對整個社會具有明顯的公益性和社會屬性。作為困擾城市居民的一大問題，解決停車亂象不僅有助于政府分憂解難，也是企業社會責任的體現。

在這種環境下，如何利用自身優勢幫助解決社會停車問題，填補政府監管的空白，并與之合作促進城市進步，是有遠見的智能停車公司需要考慮的問題。相反，如果一個人盲目強調自己可以為停車管理增加多少收入，提高自己的創收能力，淡化自己應該承擔的社會責任及其給車主帶來的變化，那么自己企業的規模就一目了然了。

幸運的是，在智能停車O2O行業，許多公司也采取了公益引導的措施。以“ETCP停車”為例，據了解，自6月以來，該公司已開始在北京、上海、廣州、深圳和重慶五個城市投資1億元用于公益活動。他們為停車場提供智能停車設備的免費安裝、翻新和后期維護，停車收入為零。在社會責任方面，它幫助政府解決了路邊停車場未經授權收費和停車等問題，甚至對屢禁不止的假冒汽車提出了自己的“ETCP停車”建議。據了解，“ETCP停車”將把收入集中在價值萬億美元的潛在汽車售后服務市場，并通過停車過程充分惠及整個車主和停車場。

因此，對于智能停車O2O行業來說，雖然“互聯網+”的風是溫暖而寬廣的，但如果我們不能正視其獨特的特點，成功跨越幾個障礙，那么智能停車的風箏可能不會在這股下行風中高飛。

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