中馳車福打造行業公共供應鏈服務平臺

如何打破汽車售后市場維修配件渠道壟斷？中國汽車后市場的頂級電子商務品牌中馳車服正在全力協助相關部委和機構邁出新的一步。一年內，同質零件的質量標準將出臺。作為打破汽車零部件壟斷的重要組成部分，中國汽車和福特公司將合作構建供應鏈體系。有關部門正在加快同質零部件分銷和標準體系建設。近日，一場關于共建汽車后市場同質化配件流通與標準體系的研討會在北京舉行。會上，中國汽車維修行業協會傳達了同質零部件發展穩步推進的積極信息：一方面，中國汽車后市場行業零部件質量標準的制定進展順利，得到了交通運輸部、，商務部、國家標準委員會和中國保險監督管理委員會。工作已具體落實，成立了54個專業類工作組，加快標準制定，預計一年內完成；另一方面，繼天津開展同質配件試點后，北京等城市也將開展大規模的同質配件試點。同質化零部件將很快成為中國汽車零部件的主要渠道，中國汽車維修行業協會汽車零部件工作委員會秘書長魏同偉表示。與會的政府領導、協會機構和眾多零部件制造商共同探討了“同質配件”的配套推廣策略“在中國，各方一致認為供應鏈體系的建設和完善至關重要。中國汽車維修行業協會副秘書長王鳳玲和中國汽車維修協會汽車零部件工作委員會秘書長魏同偉都對中池車夫。魏同偉指出，電商平臺“短鏈高效”，再加上未來同質化零部件統一編碼的成熟，實現了全程可追溯，為消費者提供了透明安全的消費環境。中國汽車維修工業協會汽車零部件工作委員會副主任、中國汽車汽車用品有限公司有限公司董事長張厚琪博士在現場表示，早在2010年，中國汽車用品有限責任公司。，有限公司一直致力于為中國汽車后市場構建行業公共供應鏈服務平臺，相關資源和能力已基本完善。同質配件的質量標準預計將在一年內完成，屆時，中馳車服的供應商體系將全面建立。我們和協會將共同打造第一批同質化的配件系統，張厚琪表示。依托垂直電商平臺，中馳車服引領“同質化零部件”建設“流通和標準體系，將重塑汽車后市場供應鏈。在傳統模式下，主機廠只向4S店和授權維修店等授權機構供應配件和維修技術，導致“原廠配件”價格高昂；

在獨立售后市場，汽車零部件市場流通環節太多，平均有3-5個中介環節，人為推高了產品成本，為假冒偽劣產品提供了大量機會。通過建立“同質配件”流通和標準體系，零部件制造商的產品不僅可以直接接入中馳車服平臺，減少中間環節，而且在質量和標準上有了額外的保障。這使汽車維修機構能夠為廣大車主和用戶提供高質量、高性價比的配件和服務。在業內人士看來，自2014年以來，國內汽車后市場已進入新常態階段。中馳車服在這一領域已經探索了五年多，覆蓋了全國20多個省區市。近萬家會員汽修店在線下單，成為汽車零部件垂直電商領域的第一品牌。中馳車服打造一站式“供應鏈云平臺”的模式符合時代和行業發展的要求。經過五年多的積累，中馳車福的供應鏈服務得到了國內外零部件制造商的廣泛認可。在過去的一個月里，一百多家制造商迅速與中國汽車-大眾平臺簽署了合同，其中包括博世、飛利浦、蓋茨、TRW、UFJ和匯門等頂級國際品牌，以及馬勒、歐司朗、Daigo、Vosla、德國漢斯、博維德、世嘉、波切利、韓國NOVA、Sandra、Nashda，Nainos、Roche、Iron Wolf、YOP、Yunhan、OCI等。目前，我們基本上可以滿足汽修廠60%-70%的配件需求，還有一段路要走。我們希望快速滿足80%-90%的需求，目標是與500家品牌供應商簽訂合同。剩下的10%是原廠零件，需要主機廠放行， “張厚琪表示。由于在三個關鍵領域的長期努力，中馳車服獲得了品牌供應商的廣泛認可，不斷鞏固其在整個行業的領先地位。首先，自2010年以來，中馳車服一直致力于建立一個配件車型數據庫。海量的數據確保了中馳車富電子商務的專業性e平臺，解決汽車維修機構直接從垂直電商平臺下單的問題。目前，中馳車服的相關數據庫配件中有近百萬個SKU。此前，知名汽車安全系統供應商曾提到，中國汽車后市場面臨兩大挑戰。一個是修理廠如何為車主和用戶提供非常專業的服務、準確的診斷和配件，另一個是零件數據庫的完全匹配問題。中馳車服的實踐將有助于解決上述問題，也是推動全行業建立“同質配件”流通和標準體系的有益探索。其次，三年來，中馳汽車富力時推出了企業在線支付工具，解決了維修店在線訂單支付的問題。再次，中馳車服成功解決了訂單產品線下及時交付的問題。在這方面，中馳車富創建了第四方物流平臺4PL，并與行業協會合作，將其提升為行業公共倉儲和物流平臺。這大大降低了供應鏈的交付成本，同時確保了汽車維修機構所需的交付時間。張厚琪表示，到今年年底，中馳車服將完成全國倉儲物流體系建設。中馳車服還將從汽修店成員中挑選一些優秀企業，構建線下誠信和標準化服務體系鏈，與車主對接，最終打造B2B+O2O全行業互聯網平臺。

標簽：北京漢

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