全球首個雙壓力標準公共加氫站于慕尼黑投入使用

如今，可以駕駛燃料電池動力汽車從德國南部一路行駛到意大利的加爾達湖——隨著慕尼黑Detmold路的公共加氫站正式投入使用，覆蓋慕尼黑斯圖加特的歐盟燃料電池汽車項目（HyFIVE）示范區的加氫站建設，因斯布魯克和博爾扎諾已經宣布完工。一種基于氫燃料的新交通方式可以為個人和商業客戶提供零排放、遠距離的電動交通，而不會影響用戶的舒適度和空間體驗，也不會花費額外的時間加油。”寶馬集團動力傳動系研發總監Martin Klitz總結了氫燃料電池的優勢。

300bar加氫站

這個道達爾加油站可以提供多種類型的燃料加油，它的建成具有里程碑意義——它是世界上第一個可以通過兩種不同的儲存壓力標準技術為車輛加油的公共加油站。這兩種技術是：

行業標準700巴CGH2儲存技術：這項為氫動力燃料電池型號加油的技術已經得到改進，目前正在運行。

700bar加氫站

高壓低溫復合氫燃料存儲技術（CCH2）：該技術由寶馬集團開發，目前正處于研發驗證階段，可在低溫條件下將高達350巴的氣態氫存儲在車內。與700巴的氫燃料儲罐相比，基于CCH2技術開發的儲罐將氫燃料儲存能力提高了50%，支持車輛實現500公里以上的續航里程。

為了更好地開發這兩種氫燃料存儲系統并將其集成到整車中，僅在實驗室取得成功對寶馬集團來說是不夠的。真實的道路測試也是必不可少的，它為車輛和燃料供應企業提供了更詳細的數據。在技術方面，與強大的合作伙伴合作有利于快速發展。因此，寶馬集團與德國道達爾和林德集團在加油和技術方面建立了強有力的合作。

氫動力燃料電池電動汽車具有以下優點：

與電池充電相比，添加氫燃料更快、更方便，每次加滿不超過5分鐘——這與傳統汽油或柴油車型加滿燃料所需的時間大致相同。

通過高密度儲氫，可以實現500公里以上的續航里程。

由于燃料電池通過將氫燃料轉化為電和水為車輛提供動力，因此可以實現零排放電動出行。

因此，除了寶馬i品牌車型系列和基于寶馬eDrive技術的混合動力車型外，寶馬集團還認為氫燃料電池動力是一種理想的動力形式。未來，氫動力燃料電池驅動技術將成為寶馬集團高效動力戰略不可或缺的組成部分。根據不同的組合和配置，這種高效的動力總成可以靈活匹配不同的車型，滿足全球汽車市場不同的客戶需求和法律法規要求。

加油站等氫能基礎設施的普及是氫動力燃料電池模型普及的先決條件。在日本、美國加利福尼亞州和一些歐洲國家，氫能的利用和開發相對較早，預計將在2020年左右形成。與幾乎沒有跨境運輸的日本相比，歐洲在跨境建設氫能基礎設施方面將面臨更多挑戰。因此，作為氫能基礎設施開發和規劃的先驅，寶馬集團積極與H2 Mobility和德國CEP等合作伙伴分享相關專業技術。此外，寶馬集團也是歐盟燃料電池-氫氣聯合事業的核心成員。

長期以來，利用過剩可再生電力生產氫能的研究從未停止。這項研究將提供一個現實的長期前景，確保綠色氫能能夠以更低的成本持續提供給氫動力燃料電池電動汽車。

標簽：寶馬

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