庫存指數連續9月超預警線 專車熱難助車市

此前，據透露，從事專業汽車服務的私家車月收入可達2萬元左右，扣除費用后，每月仍有近1萬元的收入。業內人士預測，專車的普及可能會刺激目前疲軟的國內汽車市場，吸引一些用戶購買私家車進行專車服務。然而，在現實中，目前的專車服務大多由現有車輛提供，很少有新車購買專車服務。

專車不再容易操作，各大專車公司的補貼也大幅減少。投資與收入不成正比，也存在政策風險。昨天，原本計劃購買一輛新車用于專業汽車服務的劉玉敏放棄了購買汽車的計劃。與此同時，昨日又有傳言稱，專車企業補貼再次下調，起步價和補貼同時下調。

用戶：不打算購買新車，也不打算從事專業的汽車服務

據報道，此前有消息透露，從事專業汽車服務的私家車月營業額可達2萬元左右。扣除費用后，每月仍有近1萬元的收入。然而，隨著最近各大專業汽車公司補貼的減少，一些專業汽車司機已經退出了專業汽車服務。昨天，據透露，一家國內專業汽車公司再次下調了駕駛員補貼。原本，司機每10元的業務可以獲得15元的補貼，但昨天的消息透露，該公司將大幅降低補貼至每10元業務2.5元。同時，對于中高端車型，從昨天起，原定的17元起售價已降至10元。

一位司機計算過，以17元到10元的起步價為例，每單收入減少7元。如果按每天30單計算，司機不休息的月收入將減少6000多元。如果按照原來1萬元的月收入計算，現在不到4000元。劉玉敏說，從去年開始，專車就開始流行起來。他原本打算買一輛新車，但從目前的情況來看，利潤大幅下降，他還面臨政策風險。因此，他不再打算購買汽車從事專門的汽車服務。

經銷商：購買新車和生產專用車的用戶減少

廣州日報記者從汽車經銷商處了解到，專車的普及并沒有導致新車銷量的大幅增長。一家中高端合資品牌4S店負責人告訴記者，在他們認識的客戶中，很少有人購買價值20萬元以上的新車從事專車服務。該人士透露，以每月40輛汽車的銷量計算，只有約2名客戶明確表示將從事專車服務。

據了解，以20萬元的中級轎車價格計算，如果從事專業汽車服務，每輛車三年內的月成本在5000元以上，每月燃油費在4000元左右，每月總成本近1萬元。以之前每月2萬元的營業額計算，仍然有不錯的利潤。然而，隨著專業化汽車公司繼續減少對司機的訂單補貼和起步價，專業化汽車服務的效益大大降低。

數據：庫存繼續超過警戒線

目前，從事專車服務的司機大多是現車，而從事專車業務的司機大多之前已經購車。此前，有樂觀的估計認為，隨著專車的普及，更多的人可能會購買新車用于專車服務。然而，從實際情況來看，專車的普及并沒有帶動國內汽車市場的熱銷。

中國汽車流通協會發布的最新數據顯示，今年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為64.6%，環比增長7.3%，與去年同期相比增長5.7%。這也是庫存預警指數連續第九個月超過警戒線。同時，中國汽車流通協會發布的5月進口汽車市場分析報告顯示，今年5月海關共進口汽車8.8萬輛，同比下降30.3%；

同期，共售出7.5萬輛汽車，同比下降25.1%。

行業：自有車輛將大幅增加

據了解，隨著各地對私家車服務的查處力度加大，以神州專車為代表的以租賃公司自有車輛為依托的專車企業可能會吸引更多用戶關注。同時，增車戰略也將鼓勵與專車公司合作的租賃公司購買大量新車并進入市場，從而為目前疲軟的國內汽車市場帶來行業客戶。

業內人士表示，目前國內汽車銷售疲軟有多種原因，僅依靠專業汽車行業并不容易。更重要的是，要激活普通消費者的購買欲望，實現汽車市場的整體增長。

原因

1.補貼政策的快速變化

大量專用車的出現并沒有推動國內新車的銷售。有業內人士表示，首先，各大專車公司的大量補貼刺激了專車的爆發式增長，吸引了許多私家車進入專車平臺。然而，各種專車公司的補貼在不斷變化，補貼不可能永遠持續下去。畢竟，“燒錢”難以為繼，隨著補貼的大幅下降，大量專車司機開始退出。

2.收入與投資難度成正比

以一輛售價20萬元的中級轎車為例，隨著專車補貼的大幅下降，未來一個月從事專車服務的收入將降至5000元以下。按照這個速度，需要三年時間才能收回成本，而且收入與投資不成正比，這也導致專門為專車服務購買新車的消費者減少。

標簽：神州

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