北京新能源購車進入搖號時代 車企技術角力

受免征購置稅、車船稅、無限制出行等有利因素影響，北京再次出現消費者搖號購買純電動汽車熱情高漲的局面。

6月26日，在北京2015年第三期搖號中，6454人申請批準新能源小客車示范申請，環比增長92%。由于每期新能源小型客車的目標數量為5697輛，這意味著本輪新能源小型公共汽車的中標率為88%，創下歷史新低。

我本以為我今天可以100%中彩票，但最終我成了12%的炮灰。“在網上查詢了沒有中獎的結果后，住在北京四環附近的小諾在言語中表達了一絲遺憾。

小諾申請新能源汽車的原因也是如此。大多數人轉向新能源汽車來碰碰運氣，因為傳統汽車的彩票還遠不能確定。然而，以“100次獲勝機會”申請新能源汽車的結果可能已經成為歷史。

強有力的政策支持是新能源汽車受歡迎程度顯著上升的主要原因。無限制旅行政策發布后，前來該店咨詢的消費者數量增加了兩倍。“北汽新能源的一位銷售人員告訴記者，消費者對純電動汽車的關注度明顯提高。

然而，申請人對純電動汽車的質疑并沒有因此得到解決。盡管今天已經達到了這個數字，但安裝下一個充電站是一個挑戰。小區要求有固定的停車位，物業不配合。此外，電動汽車的續航里程也令人擔憂，”有幸贏得本期比賽的李先生在接受記者采訪時表示。

汽車公司正在尋找解決充電站問題的方法。以北汽為例，從2014年開始，北汽新能源就開始建設自己的充電站。北京已建成5300多個充電站，并主導了充電服務手機應用軟件的開發。我們希望消費者能夠通過移動互聯網快速找到最近的充電站。

此外，一些汽車公司也開始嘗試電池快速更換技術。如果更換電池，底盤應該做成非承重的車身，就像特斯拉底盤一樣，可以解決這個問題，但統一標準是關鍵，”重慶長安新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇告訴記者。

目前，北汽正在研發電池快換技術和商業模式。預計到今年年底，北京市區的出租車行業將全面推廣使用這項技術。

為了應對電動汽車續航里程的問題，各大汽車公司也在專注于開發新產品。根據北汽“234戰略”，到今年年底，北汽將推出續航里程300公里的純電動汽車，明年年底將推出續航400公里的新產品。

由于政府政策和財政支持，許多汽車公司現在都在努力制造新能源汽車。目前新能源汽車的產量相當于傳統汽車的原型階段，原型階段的價格是量產的數倍。實際上成本是有空間的，一旦所有權增加，成本就會降低，比如鋰材料，”任勇告訴記者。

汽車公司的策略是去補貼高的地方，但你不能要求政府賠償，這是沒有辦法的。盡管您擔心成本降低無法以“下坡”的速度進行。作為一家汽車公司，我們需要從產品設計和開發開始，降低產品成本，并在整個產業鏈上采取行動。

為了提高續航里程，汽車公司對電動汽車中使用的電池材料仍存在爭議，即使是廣泛支持的鋰電池也有不同的材料成分。

根據公開信息，目前汽車中廣泛使用的鋰電池正極材料有三種：LFP（硫酸鐵鋰）、NCM（三種原材料）和NCA（特斯拉電池）。LFP具有高安全性、良好的可回收性和低價格；

NCM和NCA具有高的體積能量密度，但安全性和循環性能較差。高壓材料仍然需要電解質才能工作，富含鋰的錳基材料仍在開發中。

對于目前電動汽車的發展來說，尋找儲能密度高、充電時間短、價格實惠的新型電池是進一步突破電動汽車發展的關鍵。6月16日，在中國電動汽車百人會組織的“鋰產業·新生態”國際高峰論壇上，全國政協副主席馬培華，呼吁：“為了發展綠色經濟，應盡快制定鋰離子電池電動汽車行業的發展計劃

事實上，鋰電池并不是唯一可以用于汽車的電化學電池，還有兩種其他類型的電池需要探索。

第一種是飛輪電池，也稱為機電電池，它使用物理方法來儲存能量。由于其清潔、高效、充放電快、無環境污染等特點，目前受到汽車行業的廣泛重視。

另一種是超級電容器，其比功率為2-4kw/kg，循環效率為92%~98%，僅適用于低能耗的輕度混合動力汽車。

然而，目前的問題是，這兩類電池并沒有克服高昂的成本和安全隱患，因此暫時沒有在汽車上使用，使得鋰電池的應用范圍越來越廣泛。例如，6月23日上市的迷你電動汽車知豆D2仍然配備了鋰離子電池，續航里程為180公里。北汽EV200的三元鋰離子電池組實際續航里程達到200公里。

標簽：北京特斯拉長安炮

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