ETCP領銜“互聯網+停車” 成就下一個風口

今年政府工作報告提出制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據等與現代制造業的結合，引導互聯網企業拓展國際市場。在政策支持下，“互聯網+”模式已成為當前市場上最大的渠道。

在眾多模式中，“互聯網+流量”以其“高頻+高需求”的現狀成為熱點。據交通運輸部科技司司長鄒莉介紹，目前交通運輸部正在參與“互聯網+”行動計劃的編制，以“互聯網+交通”為主要內容。

縱觀目前國內交通領域的智能應用，除優步、滴滴等汽車軟件平臺外，以“ETCP停車場”為代表的“互聯網+停車場”如雨后春筍般涌現，為城市交通帶來了新一輪的創新與改革。

從“互聯網+”的角度看停車新形勢

從發展的根本角度來看，智能停車O2O的興起，一方面是由于城市停車難帶來的強勁需求，另一方面是資本市場的逐利動機驅動，隨著移動互聯網的發展，資本市場抓住商機布局市場。長期以來，城市路網的快速發展、機動車數量的爆炸性增長和停車位供應不足之間的結構性矛盾，再次放大了停車需求。

在異常火爆的智能停車O2O市場中，悄然興起的按需停車軟件趨勢顯示出強大的魅力。例如，以“ETCP停車”為特色的非停車電子支付系統和以“釘釘停車”為特點的智能地鎖。行業內的創新模式不斷變化，找停車場、預定停車位、免費取卡等功能甚至讓許多消費者感到眼花繚亂。

剝去吸睛經濟的營銷外衣，從服務模式和運營流程來看，智能停車O2O的核心是利用大數據信息平臺，有效連接車主和停車場信息，搭建一體化平臺。

目前，以“ETCP停車”為代表的幾款國產APP已經開始迅速占領市場，并廣泛“包圍”。由于在中國大中城市安靜發展了三年，“ETCP停車”已經掌握了中國絕大多數的智能停車資源。

智能停車能產生什么？

6月22日，智能停車行業重量級品牌“ETCP停車”移動應用3.0版正式上線。這家創造了智能停車O2O行業最高融資額的巨頭，再次加快了步伐，為整個停車市場的發展注入了新的催化劑。

數據顯示，截至2014年底，中國以個人名義登記的家用轎車數量為1.04億輛。與汽車數量龐大和快速增長的趨勢相比，停車位數量的增長要慢得多。以北京為例，截至去年10月底，北京機動車保有量為561.3萬輛，停車位僅為282.3萬個，停車位缺口達到驚人的50%。除北京外，中國絕大多數一二線城市都面臨著嚴重的停車壓力，三線城市的停車問題逐漸凸顯。

不難預見智能停車O2O企業的加入將給城市交通帶來的影響和變化。一方面，智能停車可以提高城市停車資源的利用效率，增加停車管理收入。另一方面，以互聯網大數據技術為支撐的智能停車平臺可以緩解找車位的尷尬，為智能交通的發展提供有力的參考。

政府的舉手是高興還是難過？

任何新興市場的發展總是伴隨著痛苦，而面對互聯網停車的O2O市場，各種討論和爭議從未停止。

5月29日，在北京市第十四屆人民代表大會常務委員會第十九次會議上，副市長張燕坤向會議報告稱，北京市計劃制定專門針對停車問題的地方性法規，并努力推出“北京摩……

《停車場條例》。屆時，計劃按照“買有座車、進車位、停車付費、違停處罰”的理念，明確停車定位、差異化停車供應、收費政策等重點內容。

然而，在政府規定中，路邊停車場被列為未來政府接管的范圍，而路邊停車場正受到各種停車公司的爭奪。

事實上，對于資源型智能停車O2O行業來說，政府似乎已經“斷了智能停車的大腿”的手腕可能不是一件壞事。

政府利劍的最終目標是控制停車混亂，填補管理空白。而智能停車O2O恰好解決了幫助政府管理混亂的許多問題。

盡管仍處于測試期，但智能停車的威力及其給行業帶來的變化是毋庸置疑的。一位智能停車行業的資深專家表示，以ETCP停車為例進行路邊停車管理，可以為政府和車主提供完美的解決方案。通過“ETCP停車”應用程序，車主可以很容易地在周邊地區找到合法的停車位，并獲取收費信息。對政府來說，收費員采用電子收費的形式，既避免了現金交易的管理真空，又使政府能夠通過后端平臺實時調控停車場，有針對性地對停車場進行調控。

這樣，隨著政府和車主都頭疼的路邊停車問題的解決，智能停車O2O不僅可能獲得政府的信任，還可能迎來更高水平的發展。

標簽：北京現代

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