特斯拉在華銷量不佳 "沉醉"封閉生態系統

6月17日，特斯拉宣布Model S在全球累計行駛了10億英里，約16億公里。其中，特斯拉Model S在中國市場的累計行駛里程也達到了4473萬公里。特斯拉在中國的里程貢獻率在全球不到3%，這在一定程度上表明特斯拉在中國在全球的銷量并不高。

作為中國市場的新手，特斯拉曾希望中國市場能為其業務貢獻超過30%的全球銷售額。畢竟，中國是全球最大的汽車市場，很快將成為全球最大的智能汽車市場。然而，令人失望的是，根據特斯拉2014年的財務報告，整個亞太地區僅占特斯拉全球銷量的15%，約4700輛。2014年，特斯拉的年銷量達到31655輛。

2015年3月，特斯拉首席執行官馬斯克來到中國。關于中國市場的現狀，他當時表示，“中國是特斯拉全球唯一庫存過剩的市場。我們仍在消化庫存。”隨后，特斯拉調整了中國團隊，啟動了“2015中國戰略”，推出了“空中升級”、“遠程診斷”、幾乎“零維護”等獨特服務，以及“二手車回收”。

特斯拉沒有透露“2015中國戰略”在多大程度上提高了特斯拉的銷量。然而，2015中國戰略的所有服務模式都可以被認為是獨一無二的，因為它們建立在特斯拉的“封閉生態系統”之上。

直銷模式

特斯拉最明顯的倒閉在于其“直銷模式”。據報道，特斯拉產品未經任何經銷商、分銷商或其他第三方組織授權銷售。這種直銷模式使特斯拉能夠直接瞄準終端消費者，跨越中間階段，提供從試駕、私人定制、交付到售后的綜合服務。此外，特斯拉還可以實現完全的價格透明。以S 85為例，其73.4萬元的價格相當于美國售價、運輸和裝載費、關稅和增值稅的總和。各種費用可以在官方網站上找到，并且沒有額外的價格。

特斯拉將互聯網的營銷模式引入汽車行業，最近還推出了“金融、二手車回收”服務。特斯拉和中信銀行提供貸款服務，首付20%，最長貸款期限為60個月。消費者只需支付最低20%的首付款。從7月開始，這項服務將逐步在全國100多個城市推出。此外，符合條件的客戶可以選擇在提車三年后以購買價格的50%將Model S出售給特斯拉。

然而，放棄更高效的分銷模式迫使特斯拉建立自己的整個營銷體系。目前，特斯拉已經在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安、香港等7個城市建立了11家體驗店和服務中心，并且還在不斷增加。這些營銷系統仍然可以支持特斯拉的業務。然而，根據特斯拉的計劃，2017年，特斯拉計劃推出一款售價在30萬元左右的Model 3。屆時，降價將不可避免地導致銷售額的增加，目前尚不清楚直銷模式是否會阻礙業務發展。

此外，直銷模式將其大多數合作伙伴排除在外，這迫使特斯拉建立自己的所有配套系統，如充電站。截至目前，特斯拉已經在中國建造了數百個超級充電站和1300個目的地充電站。此外，特斯拉還為90%的中國用戶免費建造了家用充電站。由于特斯拉擁有502公里的超長續航里程，家庭充電站可以滿足99%的用戶用電需求。

同樣，充電基礎設施也被關閉，特斯拉充電站不提供外部服務，也不能使用其他公司或機構建造的充電設施。一位特斯拉工程師表示，“目前，工信部正在制定全國統一的充電標準，特斯拉可以通過接口轉換使用公共充電站。但特斯拉不會改變其充電技術。

此外，特斯拉的應用系統不向公眾開放，無法安裝第三方應用程序。所有運營應用都由特斯拉獨立開發，如空中升級、自動駕駛、緊急制動、變道、天氣識別和其他應用。

關閉與打開

與特斯拉形成對比的是，所有其他智能汽車廠商都采用集團模式。

蘋果公司于2014年推出iOS車載版，推廣connecti……

在iPhone和汽車設備之間；谷歌緊隨其后，與主流汽車巨頭合作，建立了一個開放的汽車聯盟。在中國，2015年3月，百度宣布與某汽車制造商合作，將于今年推出智能汽車；騰訊與富士康科技集團、和諧汽車簽署了“互聯網智能電動汽車”戰略合作框架協議；阿里巴巴和上汽集團共同成立了一個10億元的互聯網汽車基金，計劃在2016年推出汽車。隨后，阿里巴巴與上海通用汽車簽署戰略合作協議，雙方將在汽車大數據營銷、汽車金融、原廠售后O2O業務、二手車置換四大領域開展全面創新合作。包括樂視在內，樂視也宣布了其超級跑車戰略。

盡管這些嘗試令人眼花繚亂，但在特斯拉看來，“要成為一輛好的智能汽車，它必須是一個封閉的生態系統。”特斯拉中國通信總監陶榮表示，該生態系統涵蓋核心技術、營銷模式和供應鏈系統。“所有技術、應用程序和產品都必須在自己的系統內進行控制

例如，特斯拉的機電一體化技術在整個汽車上擁有數千個定制電池，并獨立開發了一個強大的電池控制模塊，可以準確監測每個電池的溫度和運行情況。如果任何電池遇到問題，該系統可以單獨繞過該電池，維護整個電池組的安全，提高能源效率。如果電池、模塊和操作系統來自幾家公司，那么集成起來就非常困難，無法實現這些體驗

至于與一些支付和應用程序的合作，特斯拉目前似乎沒有什么興趣。陶蓉認為，“業內已經有很多關于商業協同創新的討論，也許我們未來也會考慮。但首先，用戶需要的是一輛很棒的智能汽車

毫無疑問，特斯拉被絕大多數人視為全球智能電動汽車的先驅。然而，特斯拉的商業模式越來越難以復制。

畢竟，各方面動手的負擔是顯而易見的，特斯拉必須在研發費用、雇傭工人、購買零部件、部署生產線等方面花費大量資金。2014年，特斯拉在中國的采購成本達到2.5億美元，預計到2015年將超過5億美元。充電設施的建設也是一筆巨大的開支。6月17日，據美國媒體報道，包括美國銀行、摩根大通和德意志銀行在內的一系列銀行以貸款的形式向特斯拉汽車注入了高達7.5億美元的資金。

標簽：特斯拉Model S北京摩根Model 3

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