中國車市拐點 3%低增速或倒逼三成車企出局

目前汽車銷量增長率的下降可能會對中國汽車行業產生比人們最初預期的更嚴重的影響。中國汽車行業的增長已進入轉折期，未來中國汽車市場可能面臨不到3%的增長率，甚至零增長或負增長。6月9日，東風汽車公司副總經理劉衛東在“2015全球汽車論壇”上對記者表示。

從10年前年均20%以上的增長率，到目前3%的預期增長率，中國汽車市場正在經歷從高峰到低谷的巨大變化，行業參與者也在經歷痛苦的轉型和裂變。對此，北汽集團董事長徐和誼認為，國內汽車市場很快將面臨大規模并購，超過20%的汽車公司可能面臨淘汰。值得注意的是，與他觀點相同的業內人士不在少數。“一帶一路”戰略為國內汽車企業提高海外銷售提供了機遇。與此同時，在中國國際貿易促進委員會汽車產業分會會長王霞看來，處于互聯網技術和新能源技術前沿的汽車產業正在成為有待探索的“朝陽產業”，走出產能擴張的粗放型增長路徑。

產能過剩，5年內淘汰30%的汽車公司？

全國乘用車市場信息協會（以下簡稱協會）的最新統計數據顯示，今年前五個月，狹義乘用車市場的增速僅為8.8%，比去年同期下降6.1個百分點。

不過，在劉衛東看來，與此前汽車銷量的幾次短暫回調不同，本輪增速下滑可能是汽車行業的“轉折點”。未來，汽車銷量年增長率低于3%將成為常態。

我們預計2020年中國汽車的年銷量將超過3000萬輛，”大陸集團中國區總裁兼首席執行官康瑞凡告訴記者。在他看來，中西部汽車市場仍有巨大的增長潛力。

然而，劉衛東認為，中國的國民收入、環境容量和人口基數使其難以擁有過大的所有權，因此車企通過規模擴張發展的老路將“難以走”。今年，中國汽車總產能將達到4000萬輛，產能利用率僅為80%。劉衛東告訴記者，“有15個國產品牌的產能利用率甚至低于50%

大規模產能過剩可能會引發行業內前所未有的并購浪潮和汽車公司倒閉。到2020年，至少有20%的車企將被淘汰，甚至可能有三分之一的車企被淘汰。徐和誼在論壇上表示，隨著銷量的增長，汽車行業的并購正處于下降的邊緣。

今年以來，長安福特、上海通用、上海大眾等車企紛紛采取多種方式降價。在降低汽車指導價之后，該行業幾乎正在重復競爭的惡性循環。汽車行業的經濟效益明顯低于去年同期，”劉衛東告訴記者。

“一帶一路”出口機遇緩解壓力

與國內汽車市場面臨增長“拐點”不同，自主品牌在海外市場正在出現新的發展機遇。客運聯合會秘書長崔東書告訴記者，第一季度，中國汽車對“一帶一路”亞洲國家的出口量同比增長40%，其中包括東南亞、南亞和西亞對中國汽車的需求增加，成為中國車企發展海外業務的“跳板”。在日本、韓國、歐洲和美國等汽車工業發達的國家，20%至50%的國產汽車用于出口。然而，在中國，這一比例僅為3%，”廣汽乘用車集團總經理助理王順生告訴記者。

在這種情況下，出口被認為是緩解國內汽車行業產能過剩風險的重要途徑，也是中國國產汽車品牌走向成熟的必要途徑。“在美國……

除中國外，一帶一路沿線2014年乘用車總銷量超過1200萬輛。”王順生告訴記者，這些國家的市場需求與自主品牌的定位非常一致。

隨著“一帶一路”戰略的提出，海外市場已開始成為中國汽車出口的主力軍。據崔東書介紹，今年第一季度，僅在亞洲，中國就向“一帶一路”沿線國家出口了9.8萬輛汽車，占同期18.3萬輛汽車出口總額的一半以上。

“互聯網+”在產業改革中的戰略地位已經顯現

業內人士認為，即使一些產品能夠滿足“一帶一路”沿線新興市場的需求，中國汽車企業在海外的發展仍然不是一蹴而就的，當前的產銷矛盾也難以在短時間內解決。中國車企的海外布局仍然不足，”PSA印度業務負責人告訴記者。

有能力出口技術和管理是將生產本地化到海外的先決條件，”王順生告訴記者，中國汽車公司目前沒有這樣的實力。

徐和誼告訴記者，加大研發投入帶來的技術進步呈現邊際效益遞減的趨勢。也就是說，傳統汽車技術發展到一定階段后，新的投資帶來的改善其實很小；傳統的汽車行業現在已經進入了這個階段。在這種情況下，中國車企很難通過增加研發投入來實現技術突破。

然而，隨著“互聯網+”和新能源技術對傳統汽車行業的影響，這種情況正在發生變化。王霞告訴記者，新技術的進入使汽車行業“經歷了從夕陽產業到朝陽產業的轉折點

行業專家認為，“互聯網+”和新能源汽車引發的汽車行業變化，使中國汽車公司在技術上更接近外國汽車公司的起點，實現曲線超越的可能性越來越大。“雖然智能化是全球汽車產業的共同機遇，但中國汽車產業具有更多優勢。”徐和毅在論壇上表示，“互聯網+”和新能源已成為“國家意志的大戰略”。

標簽：長安大眾福特東風東南

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