今天，上汽集團正式宣布，榮威和名爵品牌旗下所有系列轎車的官方指導價已下調近1萬元。共涉及29款車型，其中榮威950直接降價2萬元。作為自主品牌的“價格標桿”，上汽此舉不僅旨在從官方價格的來源為消費者提供最透明、最真誠的利益，也標志著上汽在以“性別價格標桿”挑起自主品牌價格戰中發揮了主導作用。
官方讓步，源于MG瑞騰成功利用合資SUV定價系統
上汽集團選擇在上海車展前夕發動“價格戰”，這可能看起來很突然，但其背后的“先鋒”是3月18日上市的高性能中程SUV Grand Cruiser。
名爵瑞騰一經推出，就以“高性能、高顏值、高價值”的“三高”優勢受到廣泛關注。“8秒破百”、“百公里油耗僅7.9L”、“每百公里制動距離38米”。這些數據不僅“秒殺”了同級主流合資SUV，還以更高的性能、更好的配置、更實惠的價格激發了市場熱情。上市不到一個月，名爵瑞騰就公布了“7000筆訂單和5000筆交易”的成績單，并為中檔SUV設定了“價格基準”。
上汽乘用車公司總經理王曉秋，相信“性能第一，價格第二。對于自主品牌未來的發展，根本的勝利在于產品力。我們的目標是告訴消費者，上汽為您提供的產品物超所值！我們不會糊弄，產品力永遠是第一競爭優勢！產品價格的回歸讓更多消費者體驗上汽集團產品的價值。
因此，與其說上汽是第一家面臨合資車企集體“官降”的獨立車企，不如說上汽的“價格戰”本身就是上汽“精心策劃”的價格戰的“第一”。瑞騰的定價引發了SUV定價體系的松動，并直接刺激了合資SUV降價的后續行動。“神車”途觀是第一個做出回應的。美國的定價圍繞著德國的定價體系，而日本和韓國的定價則圍繞著美國的定價體系進行，導致了“多米諾骨牌效應”，隨后吸引了福特老虎和現代ix35降價。由此可見，名爵瑞騰確實對同級SUV造成了重大影響。
以質量為導向的增長推動上汽從“價格基準”向“性能價格基準”邁進
4月，自上海大眾率先掀起“降價潮”以來，主流合資車企面臨的“官降混戰”正在持續發酵。合資品牌的價格不斷下跌，擠壓了自主品牌的競爭空間，雙方爆發“價格戰”在所難免。上汽集團率先為自主品牌發起價格戰，正式宣布從“價格標桿”向“性能價格標桿”邁出戰略步伐。
上汽自主品牌長期的技術積累和積累，為“性價比標桿”的“高性能”提供了充分保障。多年前，上汽集團開始投資于動力總成核心技術的研發。以名爵瑞騰全新高效動力總成“MGE 2.0+TST 6”為例，這是上汽自主研發、與跨國汽車巨頭聯合開發的成果。整體性能達到國際一流水平。憑借這一動力總成，上汽在未來5年擁有非常明顯的產品優勢。
未來，上汽集團的SGE和MGE動力總成將繼續搭載榮威和MG MG品牌下的多個車型，最終實現規模經濟，并繼續增強產品的性價比優勢。這也是上汽突破單價11萬元“天花板”的底氣和底氣。不難看出，上汽自主品牌將進入“以質量為導向”的成長階段，打造更具性價比的產品作為一個整體戰略。自主品牌的正式降價是“戰略”發展的重要一步。上汽自主品牌已經從“價格基準”轉向“性能價格基準”，并朝著“以質量增長為導向”的品牌發展戰略邁進。
4月20日，第十六屆上海車展如期開幕。沒有了美女車模的助陣，各大車企只能使出真本事，通過產品來吸引觀眾的注意力。經過前期預熱的密集轟炸，開展后來展館實地觀展的觀眾都目標明確，紛紛直奔心儀靚車。
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