京汽車經銷商陣痛 這兩年90%車都不掙錢

溫暖的冬天過后，春天變得更加強勁。對大多數人來說，過去的冬天和春天都特別溫暖。但對于北京的經銷商來說，自去年以來，他們所經歷的寒意甚至比北京限購政策剛剛出臺時還要嚴重。

當時，限購政策出臺，新車銷量大幅下降。大多數汽車制造商仍然能夠依靠售后服務來維持利潤。如今，售后市場的利潤已不足以彌補新車價格倒掛和高庫存造成的損失，他們還面臨著來自許多競爭對手的激烈競爭。與此同時，人才問題正成為大多數經銷商面臨的嚴峻形勢；

在就業成本不斷增加的同時，更令人擔憂的是人才的缺乏。

這是痛苦還是改變的開始？

悲觀情緒集中，難以提振銷售

新資源的急劇減少稀釋了汽車市場的流行氣氛

擔憂還在后頭

近日，北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）發布數據顯示，今年1-2月，北京共成交新車8.78萬輛，同比下降8.16%。這一數據在北京大部分經銷商看來是意料之中的。畢竟，受到了春節假期的影響，與去年同期相比，數據變化不大，”位于北京北部的東風悅達起亞4S店負責人表示。

因此，今年的北京汽車市場似乎有了一個良好的開端。事實上，事實并非如此。經銷商的擔憂在后面。由于春節的影響，一季度是一個非正常的市場狀態，一年來汽車市場的市場趨勢應該從二季度開始看。上述東風悅達起亞經銷商告訴記者，經銷商之所以擔心，是因為今年北京車市仍面臨許多負面因素，如普通小型客車配置指標再次下調，政策取消二手車置換更新補貼等。

去年，北京市再次調整了搖號額度政策，將普通小型客車的年度額度降至13萬輛，搖號周期由每月一次搖號改為每兩個月一次。這樣一來，對于經銷商來說，購買力每兩個月只能釋放一次，一段時間內的有效客流量也更加有限，難以提振銷量。亞洲市場交易中心副總經理嚴景輝表示：“新資源的急劇減少稀釋了汽車市場的人氣氛圍。”根據雅士的數據，2014年北京市場共成交54.15萬輛新車，同比下降7.04%。這是自2013年以來，北京車市新車銷量的第二次下降。

報廢和以舊換新畢竟是有限的

今年，普通小型客車的目標將再減少1萬輛。“去年上半年，新車銷售仍然可以依靠2013年剩下的一些目標客戶，但今年不會了。”別克4S店一位銷售經理表示，現在4S店只能把更多的希望放在更換客戶上。

然而，依靠舊車置換來推動新車銷售的經銷商在置換過程中也面臨著新的變化。幾年前，大量二手車已經被替換和消化，但現在二手車的搬遷越來越受阻。以舊換新補貼的取消導致以舊換舊比例下降。相反，自去年以來，以舊換新的比例一直在增加，”一汽-大眾的一位經銷商經理告訴記者。首先，政府正在增加新車報廢補貼，鼓勵更多消費者直接選擇報廢和淘汰舊車。 “該負責人認為，更重要的原因是，現在消費者的消費觀念不同，消費水平也在不斷升級。如果汽車難以搬遷，他們只會選擇報廢。根據北京舊車淘汰更新平臺的數據，截至今年2月底，報廢汽車在報廢汽車中的比例經證實的淘汰審查申請已從去年同期的37%增加到今年的80%。

然而，可以逐步淘汰和更新的舊車增量有限，搖號額度也在減少。不管市場營銷如何，銷售額仍然難以提高。“廣州本田4S店北京總經理承認，自2013年以來，該店月均銷量比之前下降了30%。

利潤下降，庫存壓力

在過去的兩年里，可以說90%的汽車沒有賺錢

飲止渴

如果說數量的下降還能讓經銷商坦然面對，那么質量的變化已經讓經銷商苦不堪言。幾年前，可以說90%的汽車賺錢了，而在過去的兩年里，90%的汽車沒有賺錢。“東風悅達企業的經銷商直言不諱地表示，現在賣車不是為了賺錢，而是為了實現收支平衡。有些新車會……

盡管制造商不允許，但一旦推出就可以享受大幅折扣。然而，為了實現銷售額和利潤，我們必須這樣做

我們是前年下半年才開業的新店，新車銷售是主要的利潤來源。如今，新車銷量不佳，生活十分艱難。“位于北京東部的一家奧迪新店負責人表示，對于新店來說，由于無法留住客戶，也無法依靠售后來支持運營，因此完全需要依靠新車銷售。在建店初期投入的資金無法迅速收回，我們仍需在未來支付人工和財務成本水階段。我們的財政困難可想而知

與之前通過Sherry Run尋求銷售的方法相比，“低估了銷售額”的經銷商現在希望確保他們本已微薄的利潤。畢竟，對于我們的經銷商來說，盈利能力仍然是一個先決條件，現在即使我們犧牲利潤，我們也無法帶來銷售額，”上述奧迪經銷商表示。

盡管如此，記者在走訪中了解到，即使有些車賠錢了，經銷商還是要把車賣掉。因為如果我們不出售，大量庫存帶來的財務費用可能會導致我們的資金鏈出現問題。可以說，我們是在‘飲止渴’，”上述東風悅達起亞經銷商表示。

游戲可能更頻繁

據悉，經銷商根據考核指標，每個月都會向廠家提車，即使店里還有很多存貨，也需要全額提車。當遇到糟糕的市場形勢時，商店的庫存會增加，如果營業額不暢，可能會成為壓垮經銷商的最后一根稻草。據了解，一些4S店有時需要緊急資金，不排除借高息貸款。去年，由于庫存壓力過大，一些品牌經銷商在利潤回扣和銷售目標等問題上集體與制造商博弈，將日益突出的經銷商庫存高和價格倒掛問題推到了風口浪尖。

據悉，目前北京大部分4S店的庫存都處于中高水平。雖然現在還不是大規模撤網的時候，但庫存仍然很高，經銷商關閉和更換的情況勢必會逐漸增加，”嚴景輝說。據報道，自去年以來，北京一些自主品牌4S店已經宣布退出網絡。

此外，為了應對北京日益嚴峻的市場環境，一些制造商去年還調整了對經銷商的評估機制，如降低任務目標，將銷售評估改為市場份額評估。但事實上，盡管制造商的年度銷售目標和產能都很樂觀，但經銷商的任務目標仍在提高。制造商今年為我們設定的任務再次被提出。畢竟，大多數制造商仍在盈利，所以他們不會輕易降低目標，”上述廣州本田4S店總經理表示。

大多數接受調查的經銷商認為，如果庫存狀況繼續惡化，將不可避免地加劇生產和銷售之間的沖突，兩者之間的博弈將更加頻繁。然而，比賽的結果很難預測

后市場競爭加劇

越來越多的公司通過O2O模式關注汽車售后市場

未來，新車的銷量將只是一個數字，利潤微乎其微。追求利潤還是要靠售后服務，“廣汽豐田（微博）的一位經銷商承認。事實上，北京限購政策實施后，隨著售后利潤比例的提高，汽車經銷商越來越重視售后服務。因此，近年來，北京汽車售后市場的發展越來越深入。

然而，如今難以增加售后利潤的經銷商不僅面臨著來自其他4S店的競爭，而且還有更多的競爭對手。近年來，汽車后市場巨大的利潤規模吸引了各種資本涌入，通過O2O模式覬覦汽車后市場的公司數量持續增加。上門洗車、上門維修等多種形式層出不窮。

這種模式確實對特拉華州的售后服務產生了影響……

國內4S店，但4S店在競爭中仍有較大優勢， ”上述廣汽本田經銷商表示。這也代表了大多數接受調查經銷商的觀點。大多數接受采訪的經銷商認為，汽車作為一種大型機械產品，在維修等方面要求很高的專業性，需要一定的空間、專業的人員和設備才能完成。但現場服務模式受到人員的限制l、 場地等限制，一些服務環節無法很好地完成甚至無法完成，導致專業性差。但對于這些模式中出現的更好的方式和方法，我們也將從中學習

人才流失加速

過高的待遇標準導致了該行業人才競爭的惡性循環

吸引力下降，新來者會待一段時間

北京汽車市場的下滑趨勢也在加速人才的流失。現在，人真的很難招到，車不好賣，車賣不賺錢，所以自然沒有人來了。“一位梅賽德斯-奔馳4S店負責人直言不諱地表示，過去幾年，汽車和房地產都處于快速發展時期，屬于“高回報行業”，吸引了很多人加入。現在，隨著汽車市場整體增速放緩，汽車流通行業的吸引力正在逐漸降低。

汽車銷售人員的流動性一直很高，尤其是近年來高端品牌在北京市場的快速擴張，導致對各類人員的需求很高，銷售人員跳槽頻繁。4S店的優質服務往往要靠成熟的員工來完成。一個成熟的銷售顧問往往需要經過長時間的培訓，企業在這方面也會有大量的投入。前述奔騰4S店負責人告訴記者，目前人員管理非常困難，很多年輕員工缺乏服務意識。成功培養后，他們通常不會在店里呆很長時間，所以他們需要換一個新的團隊，我們需要再次投入時間和精力來培養。

因此，目前4S店的人員配備標準與以前相比也發生了變化。比亞迪新民恒4S店總經理賈春艷表示：“過去，我們招聘的是20歲左右的年輕人，他們勤奮敏捷。

技術和管理人才很容易離開

同時，鈑金工人等崗位的高級技術人才一直供不應求，但流動性相對較低。近年來，隨著快修行業的快速擴張，許多品牌4S店的技術人員也紛紛離職。在一些4S店，確實有一些技術人員選擇建立或被雇傭去二級修理廠，而且損失的現象比往年更多，”上述一汽-大眾經銷商表示。

此外，管理人員短缺問題也十分突出。在這個職位上至少有5年的經驗和能力是管理某個領域所必需的，“廣州本田4S店總經理告訴記者。近年來，各品牌迅速擴張網絡，每一家新店開業都需要管理人員，加速了管理人員的流動，縮短了管理人員培訓時間，導致汽車市場管理人才短缺。

在這種情況下，各品牌經銷商之間的人才競爭也十分激烈。一些經銷商為了在短期內吸引有技能的專業人士，提供了偏離行業標準的待遇，導致行業待遇標準實際上有所提高，并導致行業內人才競爭的惡性循環。“上述東風悅達起亞經銷商直言不諱。

也許就像4S店一樣，汽車流通行業的人才也將面臨洗牌，”上述廣州本田經銷商表示。

標簽：北京本田東風起亞奧迪

汽車資訊熱門資訊