國產車經銷商“轉運”進口車經銷商遇“流年”

由于去年年底國內多個主流汽車品牌的“經銷商注冊”事件，制造商減輕了對經銷商的壓力，導致許多國內汽車經銷商的經營狀況有所改善。然而，今年的進口汽車市場開局不利，供需雙雙大幅下降。據預測，國內進口汽車市場可能進入6個月的深度調整期。對于進口汽車來說，2015年無疑是稍縱即逝的一年。

國內汽車經銷商不再因“倉庫壓力”而喘口氣

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，受春節假期影響，2月份汽車市場總需求下降，銷量下降，員工流動性增加。由于年底品牌制造商之間的一系列博弈談判，制造商在庫存管理方面一直持謹慎態度。根據調查，經銷商認為2月份庫存壓力不大，尤其是經銷商集團旗下的4S店，其對采購量的控制力更強，去庫存能力明顯強于個別門店。

2月份，經營狀況指數為54.0%，環比上升14.6個百分點。調查顯示，經營狀況“一般”的企業數量從54.9%增加到65.5%；運營狀況“良好”的比例從上月的13.1%下降到11.8%；“不良”運營狀況的比例已從上月的32.0%降至22.7%。

2月份庫存預警指數為50.9%，較上月下降5.4個百分點。三月是汽車市場節后調整期。流通協會預測，與2月份相比，市場總需求將增加，由此帶來的銷售額增長將進一步改善分銷商的經營狀況。

進口汽車的供應和需求都有所下降

與已經開始“轉讓”的國內汽車經銷商相比，進口汽車經銷商今年需要做好“吃苦”的準備。今年1月，國內進口汽車市場供應9.83萬輛，同比下降13%；

7.95萬輛汽車的市場需求同比下降20.8%。供應和需求都大幅下降，進口汽車的市場份額也有所下降。

事實上，自去年以來，進口汽車市場已經出現了下滑。去年11月，進口汽車銷量同比下降6.6%。銷售額下降的直接結果是庫存增加。

據中國汽車流通協會進口汽車工作委員會信息處副處長王存介紹，自去年7月以來，進口車庫庫存水平一直呈上升趨勢。去年12月，庫存水平達到4.21個月。今年1月，庫存進一步增加至4.39個月。

進口汽車市場的調整至少需要6個月

在王存看來，進口汽車市場的調整不可能在短期內完成。

一方面，不利的經濟形勢影響了消費者的需求。今年1月，采購經理指數低于50，2月僅為50.1。自去年年底以來，制造商和經銷商之間的緊張關系也導致經銷商銷售汽車的積極性較低。

此外，凱迪拉克ATS、福特Edge、攬勝極光、英菲尼迪Q50和QX50等進口車型的國內生產對進口汽車市場產生了重大影響。

王存表示，進口汽車市場的調整在短期內是不可能實現的。根據2012年至2013年的經驗，調整至少需要6個月的時間。

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平行進口汽車份額同比下降

平行進口汽車銷售的合法“東風”并沒有給這一領域帶來足夠的提振。今年1月，平行進口汽車占進口汽車市場份額的7.3%，同比下降0.4個百分點。

今年2月15日，上海自貿區平行進口汽車業務正式啟動，平行進口汽車終于獲得合法地位。然而，合法性意味著平行進口汽車的成本增加，目前中國標準進口汽車也有很大的折扣。因此，在王存看來，平行進口汽車在自貿區的價格優勢并不明顯。

中國汽車流通協會進口汽車工作委員會信息部主任胡思宇表示，目前的平行進口汽車不能被稱為真正的平行進口。目前，在17家銷售平行進口汽車的試點企業中，只有2家獲得“小3C”認證，其余15家不具備直接在海外采購的資格。

在國內進口車市場深度調整的背景下，平行進口經銷商將更加敏感和謹慎，不會輕易投資。

標簽：福特東風凱迪拉克攬勝路虎

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