挑戰“北京24小時” FUNTECHYBRID長期測試

FUNTECHYBRID完成了這一不同尋常的挑戰，在北京四環路上以正常速度連續行駛24小時，不換人也不換車。

現在回想起來，我很驚訝為什么當時我的腦海中突然出現了這樣一個殘忍和濫用汽車的想法，但我找不到其他嚴格和科學的方法。連續24小時在北京四環路上行駛，當別人傾聽和思考時，他們也醉了！

對我們來說，只有通過如此密集的長期和多周期測試，我們才能在城市路段上測量出FUNTECHYBRID在正常使用條件下最真實的油耗表現。

作為一款混合動力汽車，它應該具備哪些特性？當無數品牌推廣其產品時，他們將“車主形象、生活方式態度和社會責任”作為增強混合動力汽車存在感的元素。然而，在我看來，這些只是虛幻的附加值。當然，我同意混合動力是未來發展的方向。然而，能為車主節省多少燃油是能立即引起大家注意的關鍵點。在這方面，本田FUNTECHYBRID已經完全樹立了一個新的基準，我們的測試結果是4.04L/100km的城市綜合油耗，超過所有競爭對手幾條街。

如前所述，這個分數是經過嚴格和異常測試后獲得的真實數據。測試當天零時，我們從北京建祥橋開始，沿著北京四環外環進行24小時不間斷的駕駛測試，目的是模擬日常使用中的綜合路況。凌晨，北京的四環路暢通無阻，我們按照四環路的標準將限速保持在70-80公里/小時。這款FUNTECHYBRID最大的亮點是它擁有最適合中型車的雙電機混合動力系統。該系統使用2.0升阿特金森循環汽油發動機。電動無級變速器取代了傳統的變速器，并配備了大功率鋰離子電池。i-MMD系統有三種運行模式，即僅由電機驅動的“電動驅動模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力驅動模式”以及直接驅動發動機的“發動機驅動模式”。當車輛處于高速巡航狀態，發動機達到最大效率時，i-MMD系統進入“發動機驅動模式”。此時，2.0升阿特金森發動機在同級其他車型中領先的燃油經濟性顯而易見。經過一段時間的駕駛，我們測得分階段油耗為5.3L/100km。

但隨著早高峰的到來，四環上的車流量逐漸增加，車速也相應降低。然而，這樣的路況正適合FUNTECHYBRID展示“高峰時段效率更高”的產品特性。無論何時松開油門或踩下制動踏板，儀表板上的顯示屏都會顯示混合動力系統處于能量回收狀態。此時，其中一個雙電機將動能轉換為電能，并將其存儲在電池中。

然而，這款FUNTECHYBRID與其他混合動力車型最大的區別在于，它的充電過程并不局限于能量回收過程。當車輛處于“混合動力驅動模式”時，盡管發動機已經啟動，但它不會直接驅動車輛，而是將動力轉換為電力，然后驅動車輛向前行駛。由于系統中兩個電機之間缺乏機械連接，增加了功率傳輸的比例，從而導致極高的整體效率。白天測量的分段油耗甚至可以達到3.4升/100公里。

當然，“電動駕駛模式”可以在70公里/小時的速度下隨時激活，電池電量保持在約25%以上，并且可以通過變速器操縱桿后面的“EV”按鈕鎖定。隨著春節前最后一個星期五晚上的旺季的消退，我們的檢測工作也告一段落。看看僅減半的燃油油位顯示和350英里的續航里程，我們已經知道這一挑戰將以勝利告終。起初，我們擔心電池的效率在長時間運行后可能會降低，擔心這輛車的續航里程無法支持我們完成24小時的挑戰，擔心一切都是未知的。然而，隨著測試的開始，之前的擔憂逐漸消除。我們在車里毫不費力地聽音樂，輕松地享受空調，自信地超越了當地的汽車，總是選擇最通暢的車道。正是在這種情況下，我們連續24小時不間斷地行駛，我們測得這款車在城市條件下最真實的油耗為4.04L/100公里。考慮到已完成里程和剩余燃油里程，按照我們的傳統駕駛風格，FUNTECHYBRID的i-MMD在充滿燃油的狀態下可以實現高達1475km的續航里程。多么了不起的成就！

回到剛才提到的話題，混合動力汽車應該具備哪些特性？我認為上述成就是最關鍵的因素，這些也將是其他混合動力車型無法企及的。這次測試無疑展示了本田先進的混合動力系統。

為了對FUNTECHYBRID進行更全面的分析，我們將在未來幾個月繼續在其他地方實施類似的嚴格測試項目。請關注“本田中國”的官方微博賬號，我相信FUNTECHYBRID仍然不會讓你失望。

標簽：北京本田

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